EBRO GRAND TOUR MARRUECOS 2026: EL s900 PHEV 4×4, A TOPE POR EL DESIERTO

Hay coches que se presentan en un hotel, con canapés, luces bonitas y una frase solemne sobre “la nueva movilidad”. Y luego está el EBRO s900 PHEV 4×4, que ha preferido examinarse en Marruecos, con más de 1.000 kilómetros de ruta, puertos de montaña, carreteras secundarias, pistas, pasos de alta montaña, zonas cercanas al desierto y jornadas largas de verdad. Vamos, una prueba mucho más seria que dar una vuelta a la manzana y decir que todo va fenomenal.

El EBRO Grand Tour Marruecos 2026 ha sido el escenario elegido para comprobar hasta dónde llega este SUV híbrido enchufable de siete plazas, 428 CV, tracción total y una promesa clara: viajar lejos, gastar poco para lo que ofrece y mantener cómodos a sus ocupantes incluso cuando el asfalto empieza a parecer una sugerencia.

Marruecos, el banco de pruebas perfecto

Marruecos tiene algo que cualquier coche aventurero agradece: variedad. En una misma ruta puede haber asfalto bueno, asfalto regular, pistas, montaña, calor, desniveles y tramos cercanos a la arena. Para un SUV como el s900 PHEV 4×4, eso equivale a un examen completo, con preguntas de todos los temas y sin posibilidad de copiar al de al lado.

Primera etapa: montaña, kasbahs y 450 kilómetros

La primera gran jornada llevó al convoy hacia el sur, con subida al Tizi N’Tichka, uno de los pasos de montaña más conocidos del recorrido. También hubo parada en Ait Ben Haddou y en la kasbah de Tamnougalt. Fueron unos 450 kilómetros ideales para comprobar cómo se comporta el coche en carreteras de montaña, descensos prolongados, firme irregular y conducción larga. Es decir: el típico día en el que un asiento incómodo se convierte en enemigo íntimo.

Segunda etapa: rumbo al desierto

La segunda etapa acercó al s900 PHEV 4×4 a algunos de los paisajes más espectaculares del sur marroquí. El recorrido incluyó el ksar de Oulad Driss, las dunas de Erg Lihoudi, la alfarería de Tamegroute y la zona de Zagora, antes de continuar hasta Boumalne Dades. Aquí la clave fue la tracción total híbrida, especialmente útil en pistas, zonas próximas a la arena y carreteras abiertas.

Tercera etapa: el Atlas pone nota

La última gran etapa llevó la ruta por zonas de montaña con pasos cercanos a los 3.000 metros de altitud, antes de regresar a Marrakech y cerrar la experiencia con una visita a la plaza Jemaa el Fna. No es mal final: primero se prueba el coche en altura, luego se baja a la medina y, con suerte, nadie confunde un modo de conducción con una especia local.

Autonomía: más de 1.000 kilómetros totales

Uno de los grandes argumentos del EBRO s900 PHEV 4×4 es su autonomía. Combina una batería de 34,46 kWh con un depósito de 70 litros, lo que le permite declarar hasta 140 kilómetros en modo eléctrico y una autonomía total superior a los 1.000 kilómetros. Sobre el papel suena bien; en Marruecos tocaba comprobarlo en condiciones mucho más reales.

Consumos razonables para un SUV muy grande

Durante el recorrido, con montaña, pistas, carreteras secundarias y zonas próximas al desierto, los s900 PHEV 4×4 mantuvieron consumos en el entorno de los 6 l/100 km. Para un SUV de siete plazas, 428 CV y tracción total, la cifra resulta especialmente interesante. No estamos hablando de un utilitario ligero, precisamente, sino de un coche familiar grande con alma de escapada larga.

Cuatro formas de moverse

El sistema híbrido puede funcionar de varias maneras: eléctrico puro, híbrido en serie, híbrido en paralelo o con intervención directa del motor térmico. Dicho de forma sencilla: el coche decide cómo combinar electricidad y gasolina para buscar el mejor equilibrio entre eficiencia, suavidad y potencia disponible. Lo importante para el conductor es que la transición sea natural y que el empuje aparezca cuando hace falta.

428 CV y tracción total: músculo con cabeza

El s900 PHEV 4×4 combina un motor térmico 1.5 TGDI DHE con tres motores eléctricos, uno de ellos en el eje trasero. El resultado son 428 CV, 580 Nm de par, una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos y una velocidad máxima de 180 km/h. En la práctica, estas cifras sirven para adelantar, incorporarse, subir puertos y responder con solvencia cuando la carretera se pone seria.

Seis modos para seis escenarios

El modelo ofrece seis modos de conducción: ECO, Normal, Sport, Snow, Sand y Offroad. En los enlaces, el modo ECO ayuda a ahorrar; en viajes largos, el Normal prioriza la suavidad; en los puertos del Atlas, el Sport da más carácter; y en arena o pistas, Sand y Offroad adaptan la respuesta para ganar confianza. Es como llevar varios coches en uno, pero sin tener que aparcarlos todos en casa.

Confort para no acabar desmontado

Más de 1.000 kilómetros no solo prueban motores: también prueban espaldas. El s900 PHEV 4×4 cuenta con siete plazas, batalla de 2.800 mm, asientos delanteros eléctricos con calefacción, ventilación y masaje, segunda fila también equipada, climatización bizona, purificación de aire, luz ambiental y sonido Sony Premium de 14 altavoces. En una ruta así, esos detalles dejan de ser caprichos y se convierten en aliados.

El nuevo escaparate tecnológico de EBRO

Con 4,81 metros de largo, el EBRO s900 PHEV 4×4 se coloca como el buque insignia de la nueva gama de la marca en España, tras los s400, s700 y s800. Además de su sistema híbrido enchufable y su tracción total, incorpora carga rápida en corriente continua de hasta 71 kW, función V2L de carga bidireccional, 26 asistentes a la conducción y 10 airbags.

El resultado es un SUV familiar, tecnológico y aventurero que ha usado Marruecos como escaparate y como prueba de resistencia. Porque una cosa es decir que un coche sirve para todo, y otra muy distinta es mandarlo a cruzar puertos, pistas y desierto. El EBRO s900 PHEV 4×4 ha hecho lo segundo.

El EBRO Grand Tour Marruecos 2026 en el canal de YouTube de Revista del Motor

El programa de VUELTA RÁPIDA GT en el que hablamos del Ebro Grand Tour Marruecos 2026