#HÍBRIDOS LIGEROS
MADRID-BARCELONA-MADRID GASTANDO LO JUSTO: EL RETO HÍBRIDO DE EBRO
Dos SUV, casi 1.300 kilómetros y una pregunta muy de barra de bar: ¿cuánto se puede gastar en gasolina sin conducir como si llevases una copa de cristal en el salpicadero?
La prueba tenía algo de viaje familiar largo, algo de gymkhana tranquila y algo de experimento con calculadora al final: salir de Madrid, llegar a Barcelona, volver a Madrid y comprobar si dos híbridos autorrecargables podían mantener consumos de mechero sin depender de enchufes, cables ni cafés eternos en una estación de recarga. Los protagonistas fueron el EBRO s400 HEV y el EBRO s700 HEV, dos SUV con etiqueta ECO que se enfrentaron a autovías, desniveles, tráfico cambiante, paradas en Fraga (Zaragoza), Castelldefels , EBRO Factory (Barcelona) y Calatayud (Zaragoza), y esa realidad tan española de querer llegar pronto, gastar poco y no complicarse la vida.
Una excursión con calculadora
El planteamiento no era batir un récord imposible ni circular detrás de un camión rezando por cada décima de litro. La idea era más interesante: hacer un recorrido largo en condiciones normales, con horarios definidos, cambios de conductor y penalizaciones por retraso, para evitar que la prueba se convirtiera en una procesión de eficiencia extrema. Al final, el s400 HEV firmó 4,2 l/100 km y el s700 HEV se quedó en 4,3 l/100 km, cifras llamativas porque rebajaban incluso los consumos medios declarados por la marca, de 5,3 y 5,7 l/100 km respectivamente. Traducido al idioma de cualquiera: ir y volver entre Madrid y Barcelona sin que el depósito parezca una tragaperras.
El híbrido también sale de la ciudad
Durante años se ha repetido que el híbrido autorrecargable brilla sobre todo en ciudad, entre semáforos, frenadas y arranques. Pero en este viaje la gracia estaba precisamente en sacarlo de su zona cómoda y llevarlo a carretera abierta. Ahí entra en juego una mecánica que decide cuándo moverse en eléctrico, cuándo usar el motor térmico como generador, cuándo combinar gasolina y electricidad y cuándo recuperar energía al levantar el pie o frenar. El s400 HEV, con 211 CV, 4,32 metros y 430 litros de maletero, apunta al uso compacto y familiar. El s700 HEV, con 224 CV, 4,55 metros, dos motores eléctricos y unos 900 kilómetros de autonomía aproximada, juega en una liga más viajera.
Menos épica, más sentido común
Lo más interesante del reto no está solo en la cifra final, sino en lo poco ceremonioso del asunto. No hubo que buscar cargadores, calcular tiempos muertos ni reorganizar el viaje alrededor de la batería. Se repostó antes y después, se midió el consumo llenando el depósito con el mismo criterio y se condujo con suavidad, anticipación y velocidad constante, que tampoco es magia negra. Con la gasolina a 1,5 euros el litro, el coste estimado para cubrir unos 640 kilómetros entre Madrid y Barcelona ronda los 40 euros. En tiempos de viajes caros, prisas permanentes y debates eléctricos, EBRO ha puesto sobre la mesa una idea sencilla: quizá la eficiencia no siempre necesita espectáculo, solo un sistema que trabaje bien y un conductor que no confunda la autovía con Le Mans.
