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EL FIAT 600 CUMPLE 60 AÑOS: EL URBANO POLIVALENTE Y PRÁCTICO
Fue la sensación del Salón de Ginebra de 1955, y protagonizó toda una revolución: optimización del acceso y una mayor fiabilidad para los desplazamientos de familias enteras.
El 600 clásico, junto a su «nieto», el 600 eléctrico
Durante siete décadas, el Fiat 600 ha mantenido un lugar muy particular en la historia del automóvil y en la memoria de millones de conductores. Para muchos, fue su primer coche y la llave de acceso a una movilidad que antes parecía lejana. A lo largo de su vida comercial se fabricaron casi cinco millones de unidades en Italia, Chile y Argentina —donde siguió produciéndose hasta 1982—, y su concepto llegó también a países como España o la antigua Yugoslavia, donde tomó forma bajo licencias locales, como el Zastava 750.
En los años de la posguerra hacía falta un coche sencillo, ligero y asequible, fácil de fabricar y de mantener. El ingeniero Dante Giacosa, creador de los Fiat 500 y 600, buscó un equilibrio entre economía y practicidad. Su solución fue una carrocería compacta y redondeada y una estructura mecánica con motor, cambio y transmisión en la parte trasera. Con ello, se reducían costes y se ganaba espacio en un habitáculo pensado para aprovechar cada centímetro.
Interior del Fiat 600 de primera generación
Aquel volante de baquelita…
El interior apostaba por la funcionalidad: asientos cómodos y desmontables, perfectos para improvisar un picnic; un volante de baquelita y un velocímetro central que daban personalidad al puesto de conducción. El espacio para el equipaje se repartía entre el hueco bajo el asiento del acompañante y el maletero delantero, una solución muy práctica para su época.
Por fuera, el coche llamaba la atención por su frontal redondeado y por la tapa del motor, llena de ranuras verticales para mejorar la ventilación. Las ventanillas laterales utilizaban cristales corredizos, una alternativa sencilla a mecanismos más complejos. Con estos elementos, el 600 se convirtió en un coche urbano por vocación, aunque con suficiente capacidad para viajar por carretera.
21 caballos muy versátiles
Su mecánica inicial era modesta: un motor de 633 cm³ y 21 CV, refrigerado por agua, unido a un cambio de cuatro velocidades. Con el tiempo, esta base fue recibiendo mejoras. La suspensión independiente en las cuatro ruedas contribuía al confort y daba al coche un comportamiento sorprendente para su tamaño.
El Fiat 600 Múltipla, revolución dentro de la revolución
Durante su trayectoria, el Fiat 600 demostró una notable versatilidad. Hubo versiones comerciales, variantes descapotables —como el 600 D— e incluso propuestas tan llamativas como el 600 Multipla (1955-1960). Este modelo ofrecía seis plazas en un cuerpo muy compacto gracias a una distribución interior ingeniosa: dos asientos delante, dos en el centro y dos plegables atrás. Su maletero plano y los asientos abatibles permitían convertir el vehículo en una especie de refugio improvisado, algo muy novedoso en su tiempo.
El Fiat Seicento Sporting con kit Abarth Sport de 1997
En 1998 llegó un intento de recuperar su espíritu con el Fiat Seicento, un urbano de tres puertas que superó el millón de unidades vendidas hasta su despedida en 2004.
600 eléctrico, el heredero
Hoy, el Fiat 600 Eléctrico retoma aquella historia desde una perspectiva actual. Con 4,17 metros de longitud y una autonomía eléctrica de más de 400 km en ciclo combinado —y más de 600 km en ciudad—, se adapta tanto al uso diario como a escapadas. Su diseño recupera rasgos icónicos, y su interior apuesta por la comodidad y el espacio, con cinco plazas y un maletero de 360 litros. Además, incorpora ayudas avanzadas a la conducción y soluciones prácticas pensadas para la vida cotidiana, manteniendo el vínculo con aquel modelo que abrió la puerta a la movilidad para tantas familias.
