#HISTORIA DEL AUTOMÓVIL
#1 DE MAYO: LOS 10 COCHES MÁS «CURRANTES» DE NUESTRAS CARRETERAS (Y CAMINOS)
#TalDíaComoHoy 1 de mayo, Día Mundial del Trabajador, queremos rendir homenaje a esos modelos de coches que se distinguieron por su extrema dureza, durabilidad y fiabilidad. Los modelos «más currantes» de la historia reciente del automóvil.
Renault 12 Break, duro de roer
En la España del siglo XX, miles de coches urbanos acabaron reconvertidos en herramientas de trabajo rural, demostrando una resistencia y versatilidad que no figuraban en sus catálogos. Lejos del marketing y las pruebas de laboratorio, estos modelos aguantaron sacos, barro, baches y kilómetros sin descanso, ganándose el respeto del mundo agrícola, artesano y de reparto. Aquí va un homenaje a los vehículos nacidos para el asfalto pero curtidos en caminos recordando sus anuncios más icónicos en televisión.
Citroën 2CV / Dyane 6 «para gente encantadora» (1948–1990 / 1967–1983)
- El más icónico del campo español.
- Su suspensión legendaria permitía circular por sembrados sin romper los huevos del maletero.
- Ligero, simple y fiable, con motores que funcionaban hasta con gasolina vieja.
- Capaz de subir cuestas embarradas con tracción delantera y 400 kg de carga.
Renault 4 «Cuatro Latas» (1961–1992)
- El coche de carteros, agricultores, feriantes y curas de aldea.
- Tracción delantera, buena altura libre y fiabilidad sin electrónica.
- Usado como furgoneta improvisada, remolcador y mula de carga.
- Aguantaba barro, piedras y caminos estrechos sin rechistar.
Seat Panda / Marbella «un gran coche» (y 4×4) (1980–2003)
- Ligero, cuadrado y con tracción delantera: perfecto para caminos rotos.
- La versión Panda 4×4, desarrollada por Steyr-Puch, fue una revolución rural.
- Barato, fácil de reparar y sorprendentemente capaz en nieve, barro y pendientes.
Peugeot 504 «lo tiene todo» (familiar y pickup) (1968–2005)
- Nacido en Francia, pero respetado en media África y el campo español.
- Tracción trasera, suspensión resistente y motor diésel incombustible.
- Muy usado en trabajos agrícolas, forestales y en el norte peninsular.
- Versiones pick-up con capacidad para trabajos duros.
Renault 12 Break «vendo» (1969–1980 en España)
- Familiar polivalente, popular en el ámbito rural y servicios públicos.
- Su motor sencillo y suspensión robusta lo hicieron habitual en zonas agrícolas.
- Capaz de cargar aperos, herramientas o animales pequeños sin perder compostura.
Seat 131 / 132 «importado no, importante» (1975–1984 / 1973–1982)
- Berlina seria y fiable, usada por fuerzas del orden, agricultores y jefes de finca.
- Con tracción trasera y motores Fiat, era más duro de lo que aparentaba.
- Ideal para remolcar o circular por pistas gracias a su suspensión equilibrada.
Peugeot 205 Diésel «contigo al fin del mundo» (1983–1998)
- Uno de los compactos más resistentes de su generación.
- El motor XUD diésel podía superar los 400.000 km con trato rural.
- Aunque sin altura destacable, aguantaba caminos de tierra y uso exigente.
Seat Terra / Trans «un confort de turismo» (1987–2003)
- Las furgonetas derivadas del Panda y el Marbella.
- Capacidad de carga sorprendente, bajo consumo y prestaciones honestas.
- Repartidores, panaderos, fontaneros y granjeros las exprimieron durante décadas.
Citroën Méhari (1968–1987)
- La versión “playera” del 2CV, pero muy eficaz en el campo.
- Carrocería de plástico ABS, suspensión alta y mecánica sencilla.
- Usada en fincas, zonas de playa, cotos de caza y entornos rurales duros.
Land Rover Santana «los profesionales» (1958–1994)
- El único todoterreno puro de la lista, pero fabricado en Linares (Jaén).
- Usado por Guardia Civil, ganaderos, ingenieros agrónomos y pastores.
- Tracción 4×4, reductora, dureza militar. Era un tractor con matrícula.
- Muchos siguen vivos hoy, con medio millón de kilómetros a cuestas.
🛠️ Conclusión
Estos coches no salieron del concesionario con la etiqueta de «off-road», pero se ganaron el respeto del mundo rural por aguantar el maltrato diario sin quejarse. En un país de caminos de tierra, laderas y huertas, estas máquinas fueron más compañeras de trabajo que vehículos. Hoy, muchas descansan oxidadas en graneros o siguen funcionando con dignidad, recordándonos una época en la que la fiabilidad y la resistencia valían más que los caballos.
