Prueba: BMW X5 M 2016. Más potente y deportivo.

Impresionante. Esa es la palabra que mejor define el nuevo BMW X5 M. Un vehículo que no parece lo rápido y brutal que puede ser visto desde fuera. El diseño del nuevo BMW X5 M no es muy diferente al del resto de la gama X5. De hecho solo destaca por unas grandes entradas de aire y los flaps en la parte frontal, así como el difusor de la zaga que está diseñado para optimizar la aerodinámica del coche y el sistema de refrigeración del motor. En el nuevo X5 M se ha trabajado en el flujo de aire que fluye alrededor del coche, para minimizar la resistencia y, al mismo tiempo, reducir considerablemente las fuerzas aerodinámicas ascendentes. Así se garantiza que el motor y los frenos tengan suficiente refrigeración para el esfuerzo extra que podrían tener, incluso en un circuito.

Porque el nuevo BMW X5 M está diseñado, también, para darlo todo en los circuitos. Para ello cuenta con un nuevo motor V8 de 4.400 cc, heredado directamente el M5, pero que cuenta con mayor potencia y par motor. Este aumento se logró mediante la tecnología M TwinPower Turbo, gracias al uso de un colector compartido por las dos bancadas de cilindros, la sobrecarga del turbo doble, la inyección directa de gasolina, así como el sistema Valvetronic. Esta combinación de elementos del motor, garantiza la entrega constante de par motor a partir de muy bajas revoluciones. Por otro lado, las reacciones son mucho más directas e inmediatas, mostrando también una gran facilidad para subir de revoluciones.

Pero hablemos de cifras. El nuevo motor M turbo del BMW X5 M y del BMW X6 M tiene una potencia máxima de 575 CV disponibles entre 6.000 y 6.500 rpm. El par motor es de 750 Nm entre 2.200 y 5.000 rpm. Las nuevas versiones M del BMW X5 y del BMW X6 son capaces de parar el crono en apenas 4,2 segundos al acelerar de 0 a 100 km/h. La velocidad máxima de los dos modelos BMW M nuevos está limitada a 250 km/h. El consumo de carburante de estas nuevas bestias es de 11,1 l/100 km y las emisiones de CO2 de 250 g/km, un 20% menos en comparación con el consumo y las emisiones de los modelos anteriores. Gracias a estos nuevos valores, la autonomía «teórica» es de 765 kilómetros. Nosotros hemos medido consumos por encima de los homologados, en torno a un litro y medio. A pesar de ello, nos parece un consumo muy bueno para un coche que supera los 2.300 kg y con 575 CV.

Toda esta potencia del motor se transmite a las cuatro ruedas a través de la nueva caja de cambios M Steptronic de ocho marchas, equipada con el sistema Drivelogic, de igual funcionamiento de las cajas M de doble embrague de otros modelos M. Es la primera caja automática con convertidor de par que permite avanzar a velocidad muy lenta si lo solicita el conductor. La nueva caja M Steptronic de 8 marchas también permite cambiar de marchas utilizando las levas que se encuentran en el volante deportivo M de cuero. Para acelerar al máximo al arrancar el coche, puede activarse el sistema «launch control», que se activa cuando el conductor pisa el freno y pisa casi a fondo el acelerador. Cuando el conductor suelta el freno, la función «launch control» surte efecto y el coche acelera con máxima capacidad de impulsión. Os podemos confirmar que este sistema funciona muy bien y la aceleración que da es realmente impresionante.

Otra de las guindas entre los sistemas que incluyen el nuevo BMW X5 M es el sistema de control dinámico de la estabilidad DSC («Dynamic Stability Control») al que se han agregado funciones adicionales destinadas a mejorar la seguridad activa (activación de la función de los frenos en espera, activación de las pastillas para secar los discos, sistema de apoyo en caso de pérdida de eficiencia de los frenos a causa del «fading») y, también, el confort (asistente para poner en marcha el coche, freno para aparcar con función «Automatic Hold»).

En el aspecto dinámico El BMW X5 M no se queda atrás. Lleva de serie un sistema de amortiguación neumática con regulación automática de la altura del eje posterior y configurado especialmente para este modelo. El sistema DDC de control dinámico de la amortiguación, que permite modificar el comportamiento característico de la amortiguación utilizando un pulsador para escoger entre los modos «COMFORT», «SPORT» y «SPORT+», garantiza adicionalmente un equilibrio perfecto entre dinamismo y confort. También los neumáticos, especialmente desarrollados para el BMW X5 M contribuyen esencialmente al excelente comportamiento  dinámico. El X5 M viene de serie con llantas de aleación ligera de 20″ con neumáticos Pirelli P Zero de medidas 285/40 R20 Y delante y de 325/35 R20 Y detrás. Opcionalmente pueden adquirirse llantas forjadas de 21″ con neumáticos Michelin Pilot Super Sport UHP de medida 285/35 R21 Y delante y de 325/30 R21 Y detrás. Nosotros hemos tenido la oportunidad de probar estos últimos, y ofrecen un comportamiento intachable. Tienen un agarre lateral espectacular, que hace que ligar curva tras curva con el BMW X5 M sea un juego de niños. Pero cuidado, en este coche las cosas llegan muy deprisa. Es fácil creerse mejor conductor de lo que se es, gracias a que ir muy rápido con él es sencillo. Pero las cosas pasan muy deprisa a los mandos de este coche y hay que tener manos rápidas y mucha cabeza para domar todos estos caballos.

BMW M GmbH ha desarrollado la aplicación «BMW M Laptimer» para smartphones, que permite realizar un análisis detallado del estilo de conducción en un circuito de carreras. Una vez que el smartphone está conectado al coche, la aplicación «BMW M Laptimer» se puede controlar de manera sencilla con el botón de mando Controller del sistema iDrive. La aplicación registra la velocidad, la aceleración longitudinal y lateral, la marcha que está puesta, el ángulo de giro de la dirección y la posición del acelerador durante toda la vuelta al circuito. Estos datos y el análisis gráfico posterior de las reacciones del conductor permiten evaluar con precisión las acciones y reacciones del conductor en cada tramo. Adicionalmente es posible comparar curva tras curva dos grabaciones hechas en el mismo circuito, tanto de mediciones propias, como con las grabaciones hechas por otro conductor tras intercambiarlas por correo electrónico. Lo hemos probado en carretera y es gadget bastante llamativo pero su utilidad, incluso en circuito, es dudosa.

Pocos peros podemos poner a un coche realmente espectacular y que engancha. Quizás podamos decir es su contra que es demasiado en todo. Es demasiado grande, es demasiado potente, es demasiado ruidoso, es demasiado gastón y es demasiado caro. Pero nos encanta precisamente por eso. Lo malo de este coche es que cuesta mucho dinero. Lo bueno es que lo hemos podido disfrutar unos días para descubrir que BMW es capaz de hacer un deportivo SUV de 2.300 kg y que sea tremendamente divertido. Ahora, a por el X6 M…