Prueba: BMW X6 xDrive30d

Ser el primero tiene ventaja.

Un diseño espectacular y motores excelentes son el punto de partido de la segunda generación del X6 que llega con el reto de enfrentarse con los recién llegados al segmento. No se lo van a poner nada fácil.

El diseño del nuevo BMW X6 ha marcado una tendencia para el resto de marcas que se han sumado al carro de los BMW SUV deportivos. El BMW X6 fue el primero en arriesgarse creando una carrocería que aunaba deportividad y lujo. Esta nueva generación ha respetado escrupulosamente el ADN deportivo y lujoso de la anterior generación para darle una vuelta de tuerca y crear un vehículo mucho mejor en todo. Más deportivo, más lujoso y mucho más bonito.

No ha habido cambios en el diseño exterior del BMW X6. El cambio de plataforma ha hecho que sus dimensiones crezcan. Es 32 mm más largo que el anterior, 23 mm más alto e igual de ancho. El nuevo BMW X6 tiene 4.909 mm de largo y mide 1.980 mm. El resto de cotas es igual a la generación anterior. Lo que si han conseguido los diseñadores es hacer que el nuevo X6 parezca más compacto que el anterior. Es increíble, pero la primera impresión es que es más compacto. De hecho a cierta distancia es dificil decir si es un X6 o un X4.

El interior es donde más se notan los cambios con respecto a la generación anterior. Ahora parece un Serie 6. Mucho lujo, calidad y materiales acorde a los últimos modelos de BMW. Se nota mucho que BMW se esfuerza en ofrecer, cada vez más, productos con un plus de calidad en el muy competido segmento premium. Y se agradece mucho en este tipo de coches, con precios exclusivos pero que efectivamente se noten y se sientan exclusivos.

El cuadro de mandos es completamente digital y su diseño cambia en función del modo de conducción seleccionado, siendo de color azul para los modos Eco-Pro y Comfort y rojo para el modo Sport y Sport+. En estos últimos modos cambia también el diseño del cuadro. Es el mismo cuadro visto en el nuevo X5 y Serie 7.

El equipamiento de serie del nuevo BMW X6, se ha ampliado considerablemente en comparación con el modelo anterior. Incluye faros bi-xenón, llantas de aleación ligera de 19 pulgadas, accionamiento automático del portón del maletero, caja de cambios automática deportiva Steptronic con 8 velocidades y con levas en el volante, así como tapicería de cuero, climatizador bi-zona, espejo retrovisor interior con función automática de antideslumbramiento, el conjunto de sistemas de seguridad Driving Assistant de BMW ConnnectedDrive y cámara para marcha atrás con Surround View.

El interior destaca por su habitabilidad. Las plazas delanteras son espectaculares en cuanto a espacio y tratamiento de los ocupantes. Las traseras han mejorado bajando la altura de los asientos respecto al anterior X6 con lo que se ha ganado un importante espacio disponible para la cabeza de los pasajeros traseros. También se ha ganado espacio lateral, con capacidad real de llevar a tres adultos, siempre que no midan más de un metro ochenta centímetros.

La funcionalidad ha mejorado en el nuevo X6. Ahora los respaldos de los tres asientos posteriores son abatibles de serie en relación de 40:20:40 y aumentan la funcionalidad del coche, permitendo ampliar el volumen del maletero desde los 580 hasta los 1.525 litros (75 litros más que el maletero del modelo anterior). El suelo del maletero sigue teniendo el suelo articulado y con hidráulicos para facilitar su apertura.

La gama de motores del nuevo BMW X6 incluye un propulsor V8 de última generación de 450 CV para el BMW X6 xDrive50i, el motor diésel de seis cilindros en línea con 258 CV del BMW X6 xDrive30d y otro motor diésel de seis cilindros en línea, provisto de tres unidades turbo, que tiene una potencia de 381 CV, previsto para el BMW X6 M50d. Gracias a la tecnología BMW TwinPower Turbo, a la caja de cambios deportiva de 8 marchas con función Steptronic incluida de serie.

Hemos elegido la versión xDrive30d de 258 CV por ser la que con total seguridad se venderá más. Con este motor el X6 es un coche rápido, pero no es un deportivo. Acelera con suficiencia y es capaz de mover las más de dos toneladas del X6 hasta velocidades inconfesables. Del motor poco podemos decir que no hayamos contado en la prueba que hicimos del BMW X5. Un motor que como poco, es fantástico. Es tan bueno su rendimiento y su consumo que cuesta creer.

En el nuevo BMW X6 es más de lo mismo. Potencia de sobra para mover al X6, que ha perdido peso, a velocidades muy altas sin problemas y con un consumo impertinentemente bajo. En nuestro circuito habitual hemos medido consumos en torno a los 7,5 litros de consumo medio a ritmo normal. A ritmo económico hemos bajado aún más esa cifra, hasta los 7 litros, casi sin despeinarnos.

En cuanto al comportamiento, la generación anterior ya era un producto increíblemente bueno. Con la configuración comentada anteriormente y la suspensión de serie, tiene algunos movimientos de la carrocería que nos gustaría que no tuviera. Ojo, es un comportamiento muy bueno, pero ese detalle lo convertiría en excelente. Es verdad que con la suspensión opcional pilotada eléctricamente, el X6 gira como una tabla, pero entendemos que, al ser un producto que se va a vender masivamente en EEUU y China, quieran hacerles un guiño comercial suavizando las suspensiones, algo que en esos países tiene legiones de adeptos pero que en Europa gusta menos.

Fuera de carretera le penaliza la altura de su carrocería y los ángulos de ataque, que no son los mejores para salir por el campo a hacer todo terreno. Pero cumple de sobra por roderas y pistas con tierra, barro o nieve. La nueva configuración del sistema de tracción total xDrive ha mejorado mucho el rendimiento todoterreno del nuevo BMW X6 pudiendo hacer más cosas de las que era capaz la generación anterior.

Nos encanta este coche, es muy bonito, llamativo y porque no decirlo, tiene un punto excesivo que nos gusta mucho. Pero no deja de ser un coche muy bueno por un precio alto. Es el paradigma de que las buenas cosas cuestan dinero y el nuevo BMW X6 es un coche excelente. Al principio puede parecer que un SUV con ese tipo de carrocería es un coche poco práctico. Después de una semana rodando en «modo familia» tenemos que decir que como coche práctico y «molón» tiene pocos contrincantes. Algunos recién llegados que tendrán que demostrar que están a la altura del primero en llegar.

Ficha características