Deportivo para el día a día.
Probamos la versión más potente del Audi R8, que ha recibido un restyling y un reequipamiento para ponerlo al día. Empezamos la carta a los Reyes Magos, por si acaso, que ya se acercan las Fiestas…
Vídeo prueba
El R8 es el único modelo de la gama de Audi que está realizado a mano. Se nota en cuanto lo ves que es un coche muy especial, sin igual en toda la gama de la marca de Ingolstadt. Este modelo conjuga como ningún otro deportividad, elegancia, máxima tecnología y un manejo deportivo de alto nivel sin que llegue a ser exigente, incluso es utilizable en el día a día para el que pueda permitírselo.
Hemos probado el Audi R8 Coupé y nos queda la sensación de haber probado un coche espectacular por lo bueno que es el conjunto chasis-motor y como se completa con la calidad y el equipamiento.
Esta nueva generación del Audi R8 ha recibido nuevos faros delanteros y traseros que son ahora de LED para todas las funciones. Lo más llamativo del alumbrado son los indicadores de dirección traseros, que tienen un haz dinámico que se ilumina gradualmente indicando la dirección de giro y que, al final, son detalles que esperas en este tipo de coches. Otros cambios que ha recibido son la parrilla, que Audi llama «Singleframe» que ahora es más limpia de formas. También cambia la parte trasera con un difusor nuevo y unos escapes que son más grandes y redondos y que producen un sonido bronco, gutural y muy deportivo.
En el interior hay menos cambios, pero son importantes porque afectan al confort, como nuevas tapicerías y colores, y el nuevo navegador «Audi Navigation Plus», que no es el más avanzado que Audi, pero es mucho mejor que el anterior que no estaba al nivel de un coche como el R8. Para rematar el equipamiento, dispone ahora de un nuevo sistema de audio firmado por Bang & Olufsen que da una calidad de sonido impresionante.
Destacan los buenos acabados habituales de Audi y unos asientos perfectos con reglajes eléctricos que recogen perfectamente el cuerpo y que nos otorgan una postura de conducción perfecta, con las piernas estiradas como corresponde a un deportivo. En el debe pondremos que los parasoles no se abren lateralmente y que la iluminación del interior es mejorable por escasa.
Los cambios más significativos están en la parte ciclo y en el conjunto del motor. El R8 estrena una nueva caja de cambios y abandona la R tronic para adoptar una caja de cambios S tronic de siete velocidades y doble embrague. Dejando de lado las cifras en milisegundos de los cambios de marcha para poder justificar si una es mejor o peor que otra, nos parece que es de las mejores. Y lo es en lo que nos importa, que son las sensaciones al volante.
Con esta nueva caja de cambios se reduce significativamente el tiempo que tarda en acelerar, que es lo que importa en un coche así, y también el consumo y las emisiones, que ya importan menos. Con este cambio de marchas se aprovecha todo el potencial de que es capaz el V10 de 525 CV. Dispone además de una función » Launch Control» para salir desde parado con la máxima aceleración posible.
Bajo el capó trasero y en posición central, el V10 de 5,2 litros y 525 CV y 530 Nm de par motor, logra una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos. Este propulsor entrega toda su potencia en la zona alta del cuentavueltas y es muy fino de funcionamiento. Realmente, da gusto meter el pie a fondo para sacar a relucir toda la potencia que es capaz. Este motor es increíble; me atrevo a decir que es el motor atmosférico más apasionante que hay entre las marcas de súper deportivos premium. A cualquier régimen su patada es impresionante. Y su sonido totalmente embriagador, el propio de un motor girando en el límite de las 8.500 rpm. En cuanto a los consumos, es increíble ver como, a velocidades legales y llevándolo casi a punta de gas, no superamos los 10 litros de consumo medio. A ritmo deportivo veremos como sube el consumo hasta los 15 litros con relativa facilidad, con puntas de consumo instantáneo cercanas a los 40 litros.
Hablemos de comportamiento. Es un deportivo de 1.720 kg y 525 CV. Su comportamiento dinámico es muy neutro gracias a un reparto de masas muy equilibrado y a la tracción integral quattro con diferencial autoblocante que ayuda y mucho. No es un coche con tracción total al uso. De hecho, en las condiciones más desfavorables posibles solo llega un 30% de la potencia al eje delantero. Se complementa con un autoblocante en el eje posterior regulado al 25% en tracción y al 45% en retención.
El Audi R8 Coupé se asienta sobre un chasis sobresaliente, que cuenta como novedad con discos de freno lobulados, autoventilados y perforados en ambos ejes, más ligeros y más efectivos. Frenan muy bien, mucho mejor que unos frenos «normales» pero aún podemos buscar frenos de carreras con la opción de los discos cerámicos, que tardan más en fatigarse. Estos son más recomendables para quien acuda a los circuitos de vez en cuando, porque para rodar por carretera el coche va más que sobrado con los de serie.
Deportivo válido para todos los días, muy rápido y además cómodo. Sólo tiene un pero, que cuesta 196.700 euros. La gama del Audi R8 parte de 138.400 euros, aunque serán pocos los que puedan permitírselo. Pero soñar es gratis y este es nuestro sueño hecho realidad, durante una semana…
Ficha de características
| Posición del motor | Central trasero longitudinal |
| Distribución | Dos árboles de levas en cada culata |
| Numero de cilindros | 10 en V |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Cilindrada | 5.204 cc |
| Potencia Máxima | 525 CV a 8.000 rpm |
| Par motor máxima | 530 Nm a 6.500 rpm |
| Alimentación | Inyección directa. Admisión Variable. |
| Caja de cambio | Automático de 7 velocidades y doble embrague |
| Tracción | Total permanente Quattro |
| Suspensión delantera | Paralelogramo deformable. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora. |
| Suspensión trasera | Paralelogramo deformable. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora. |
| Frenos delanteros | Discos ventilados |
| Frenos traseros | Discos ventilados |
| Neumáticos Delanteros | 235 / 35 R19 |
| Neumáticos Traseros | 295 / 30 R19 |
| Tipo de dirección | Cremallera con asistencia hidráulica y asistencia en función de la velocidad |
| Largo (milímetros) | 4.440 mm |
| Ancho (milímetros) | 1.904 mm |
| Alto (milímetros) | 1.252 mm |
| Distancia entre ejes (mm) | 2.650 mm |
| Vía delantera (mm) | 1.638 mm |
| Vía trasera (mm) | 1.595 mm |
| Peso (en vacío) | 1.720 kg |
| Numero de puertas | 2 |
| Numero de asientos | 2 |
| Capacidad maletero | 100 litros |
| Depósito combustible (litros) | 75 litros |
| Velocidad máxima (km/h) | 314 km/h |
| Aceleración de 0-100 km/h (seg) | 3,6 segundos |
| Consumo Urbano | 20,5 litros cada 100 km |
| Consumo extraurbano (l/100 km) | 8,9 litros cada 100 km |
| Consumo medio (l/100 km) | 13,1 litros cada 100 km |
| Emisiones de CO2 (gr/km) | 305 g cada km |
| Normativa Emisiones CO2 | Euro 5 |
| Combustible | Gasolina |