Comparte tecnología con el nuevo Z06.

Debuta el próximo 25 de enero en las 24 Horas de Daytona y ha sido diseñado para continuar el legado de Corvette Racing, que incluye 90 victorias mundiales y 10 campeonatos de fabricante desde 1999.

Chevrolet ha dado a conocer el coche de carreras Corvette C7.R, con motivo del Salón de Detroit y tras presentar el nuevo Z06, un modelo con el que comparte desarrollo, ingeniería y arquitectura de componentes, incluyendo chasis, tecnologías de motores y estrategias aerodinámicas, en unos niveles sin precedentes.

Corvette Racing alineará dos unidades del nuevo C7.R en 2014, comenzando a finales de este mes en la 52ª Rolex 24 Horas de Daytona el 25 y 26 de enero y también competirá en la clase GT Le Mans en 11 carreras que se disputarán en América del Norte. También se espera que el equipo pueda competir en junio en las 24 Horas de Le Mans, en la clase GTE Pro, donde Chevrolet y Corvette Racing han ganado en siete ocasiones.

Desde el debut competitivo del equipo en 1999 con el Corvette C5-R, Corvette Racing ha logrado un éxito incomparable. El C5-R y C6.R lograron hasta 90 victorias en todo el mundo y 10 campeonatos de fabricantes en la American Le Mans Series. En 2013, Corvette Racing ganó cinco carreras y barrió en los campeonatos de fabricantes, de equipos y de pilotos de la clase GT por segunda temporada consecutiva. Una parte clave del éxito es la transferencia de tecnología entre los Corvette de producción y de carreras.

Muchas de las características de su arquitectura y aerodinámicas del C7.R están basadas en componentes y tecnologías equivalentes del Corvette Z06, entre ellas, el nuevo chasis de aluminio construido con materiales de fabricación avanzados y utilizando técnicas como la soldadura láser, mecanizados Flowdrill y un proceso de soldadura por puntos de aluminio patentado por GM, con lo que se ha conseguido una estructura de producción más fuerte y resistente que su predecesor. Para Corvette Racing, esto equivale a un chasis de carrera por el C7.R que es un 40% más fuerte que la del C6.R. saliente.

La incorporación de la inyección directa de combustible para el Corvette Z06 permitirá la vuelta de una sofisticada tecnología a un coche de carreras Corvette, por primera vez desde el fin de la era de GT1 en 2009, prometiendo una mayor eficiencia, al reducir las paradas en boxes para repostar y marcar una diferencia significativa en las carreras de resistencia de larga distancia, como Daytona y Le Mans.

Las estrategias aerodinámicas del Corvette Stingray han derivado directamente del Corvette C6.R, incluyendo el radiador delantero inclinado, el capó funcional, la transmisión trasera y las tomas de enfriamiento del diferencial. Los Z06 y C7.R llevan ese fundamento aerodinámica al siguiente nivel, compartiendo estrategias agresivas para aumentar la refrigeración y la carga aerodinámica, incluyendo divisores similares frontales, paneles inferiores y conductos de refrigeración delante y detrás para los frenos.

Por supuesto, hay diferencias entre el coche de carreras y el de producción del Corvette Z06, como que el C7.R lleva el tren de potencia del C6.R, como las reglas GT limitan el desplazamiento máximo a 5.5 litros y prohíben la inducción forzada. En comparación, el nuevo Z06 cuenta con un motor de 6,2 litros sobrealimentado con una potencia máxima estimada de 625 CV, pero ambos motores, sin embargo, se basan en la arquitectura histórica de bloque pequeño.

La suspensión del C7.R se ha modificado para dar cabida a los neumáticos de carreras más grandes y frenos más grandes, de nuevo parte de las regulaciones de GT y, en la parte aerodinámica, una diferencia importante es el C6.R utiliza dos conductos en la parte superior de la carrocería trasera y cerca de la posición de las ruedas traseras, para la refrigeración, mientras que en el nuevo C7.R, ahora hay aberturas en cada uno de los paneles del cuarto trasero, por encima de los conductos de los frenos, para llevar el aire de enfriamiento al transeje.

Además, uno de los principales detalles del C7.R es el alerón trasero. Una entrada del radiador más grande tiene el beneficio añadido de generar un flujo de aire más suave sobre el alerón trasero y hacer que su uso sea más eficiente para el manejo y la estabilidad del coche de carreras a alta velocidad.

[flickr-gallery mode=”photoset” photoset=72157639771822855]

Corvette C7.R

Categoría: CompeticiónPortada
0

Únete a la discusión

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Este sitio usa Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios.