Nuevos sistemas de asistencia al servicio del confort y la seguridad.

El Grupo BMW ha aprovechado los avances en la tecnología de cámaras para desarrollar una generación de sistemas de ayuda basados exclusivamente en la detección basada en la visión.

Estos sistemas utilizan la información obtenida por una cámara montada en la base del espejo retrovisor, datos que han sido utilizado por los sistemas como el “Speed Limit Info”, que combina datos de la cámara y de navegación para mantener al conductor informado en todo momento acerca de los límites de velocidad fijos y variables.

Las aplicaciones basadas en la cámara ofrecen una funcionalidad similar a la tecnología por radar, pero son mejores para detectar obstáculos fijos. A pesar de que tienen ciertos requisitos en cuanto a las condiciones de luz, estos sistemas tienen un ángulo de visión amplio que hace posible la detección de vehículos que van hacia adelante o se cruzan delante del vehículo, incluso si están a la derecha de los bordes del campo de visión del conductor.

Los sistemas basados en la cámara, por lo tanto, pueden ayudar a mejorar la seguridad en los segmentos de mercado donde no se ha producido previamente ninguna demanda de aplicaciones basados en radar más caros. Los sistemas de control de crucero basados en cámaras con función Stop & Go, de advertencia de colisión y alerta de peatones con función de frenado en la ciudad y Traffic Jam Assist ya están disponibles en el innovador BMW i3.

El nuevo asistente de aparcamiento, por su parte, se basa en sensores de ultrasonidos. El sistema puede proporcionar tanto control lateral, es decir, la dirección, como el control longitudinal, que comprende el frenado, aceleración y cambio entre velocidades de avance y retroceso. El sistema establece nuevos puntos de referencia en el campo de la tecnología de estacionamiento en paralelo automatizado.

El nuevo BMW sistema de asistencia de advertencia peatones con función de frenado mejora significativamente la seguridad de los peatones en entornos urbanos. Los patrones de movimiento de los peatones en entornos de tráfico urbanos tienden a ser muy variables, con paradas frecuentes o bruscos cambios de dirección. La vigilancia de los movimientos de los peatones, por lo tanto, representa un considerablemente mayor reto para los sistemas de asistencia que, por ejemplo, el seguimiento de los vehículos precedentes.

La advertencia de colisión y advertencia de peatones con función de frenado operan en el rango típico de velocidad de la ciudad, entre 10 y 60 km/h. Si el sistema detecta un peatón o un vehículo parado, se emite una señal audible y visible para advertir al conductor, y prepara los frenos. Si el conductor no reacciona al pisar el freno, el sistema actúa de forma autónoma para reducir la velocidad del vehículo. Esto idealmente previene, o al menos mitiga la severidad de una colisión con un peatón o vehículo. Con la cámara, la advertencia de colisión y alerta de peatones con función de frenado utilizan la misma tecnología básica ya probada como otros sistemas de asistencia como el Lane Departure Warning.

El control de crucero basado en cámaras con función Stop & Go ahorra a los conductores tener que hacer constantemente correcciones menores en la distancia de seguimiento y velocidad al conducir con en el tráfico pesado en las autopistas, en carreteras de doble calzada y, sobre todo, en las ciudades. Gracias a su capacidad para detectar vehículos hasta una distancia de 120 metros más adelante, el sistema de control de crucero es capaz de responder de forma proactiva. Funcionando a velocidades de entre 0 y 140 km h, se mantiene una velocidad preseleccionada y una distancia preseleccionada con el tráfico de delante. Estas funciones, incluyendo paradas breves, se llevan a cabo a través de la electrónica del motor y los sistemas de control de frenado. El sistema también puede detectar con fiabilidad si otro vehículo realiza una parada repentina.

En el tráfico libre, la deceleración automática por el control de crucero basado en cámaras con función Stop & Go se limita a los frenos ligeramente. Si la situación exige un frenado más vigoroso, el sistema emite avisos visuales y audibles para pedir al propio conductor que intervenga, mientras que con tráfico pesado, la desaceleración automática también incluye un frenado más vigoroso con el máximo confort para el conductor. Esto garantiza que la funcionalidad del sistema se adapte a las exigencias especiales de este tipo de situaciones con sus constantes fluctuaciones en la velocidad.

Los ajustes del sistema elegido por el conductor se muestran en el cuadro de instrumentos, y se pueden escanear rápidamente de un vistazo. Los conductores pueden intervenir en el funcionamiento del control de crucero basado en cámaras con función Stop & Go en cualquier momento, y siendo responsable de la seguridad del control del vehículo en todo momento.

El sistema Traffic Jam Assistant funciona a velocidades de 0 a 40 km/h y ofrece un soporte óptimo en el tráfico denso de autopistas. Al igual que el control de crucero basado en cámaras con función Stop & Go, este sistema no se desactiva después de una breve parada, sino que mantiene una distancia de seguimiento dado y de velocidad relativa al tráfico precedente. Pero así como el control longitudinal, el Traffic Jam Assistant también proporciona un control lateral. Es decir, que conduce el coche a través del sistema de dirección electrónica, manteniendo el vehículo con precisión en su carril y proporcionando un nivel excepcional de confort para el conductor.

El Traffic Jam Assistant sólo funciona en combinación con el control de crucero basado en cámaras con función Stop & Go, que funciona entre 0 y 140 km/h. Los dos sistemas apoyan al conductor todo el camino desde parado hasta velocidades de 140 km/h. El Traffic Jam Assistant, también, es un sistema único basado en la visión que utiliza datos suministrados por la cámara del parabrisas delantero.

El Traffic Jam Assistant comienza a funcionar cuando se detecta un vehículo precedente. Otro requisito es un par de marcas en los carriles para permitir que el vehículo pueda identificar su propia vía de circulación. Una vez que el sistema ha sido activado, el Traffic Jam Assistant comienza a funcionar cada vez que el vehículo se desacelera a una velocidad dentro del rango operativo del sistema, por ejemplo, debido a la congestión. Cuando ésta se ha despejado una vez más, el conductor debe primero autorizar velocidades más altas bien accionando el acelerador o pulsando el botón RES en el volante multifunción.

Aunque los conductores todavía deben mantener sus manos en el volante incluso cuando el Traffic Jam Assistant está en funcionamiento, no dejan de ser un poco más libres en estas situaciones relativamente poco exigentes, para dedicar toda su atención a la vigilancia del tráfico a su alrededor. En situaciones en que no se cumplan los requisitos para el funcionamiento seguro del Traffic Jam Assistant por ejemplo, en calles estrechas o en obras viales, o si el conductor no tiene sus manos en el volante, el asistente pedirá al conductor que tome el control de nuevo.

El Traffic Jam Assistant está diseñado para mejorar la comodidad del conductor y la comodidad en las autopistas. Sólo se puede especificar en conjunción con el sistema de navegación Professional, que se requiere con el fin de identificar esta categoría de carretera y solo está disponible para el mercado europeo.

El nuevo asistente de aparcamiento BMW con orientación longitudinal y lateral mejora la comodidad y la seguridad del estacionamiento. Como primer paso, se asiste al conductor en la búsqueda de espacios de estacionamiento en paralelo adecuados utilizando sensores de ultrasonidos situados al lado izquierdo y al lado derecho del vehículo. Cuando se ha encontrado un espacio adecuado y la maniobra de aparcamiento ha sido activada, entonces el sistema dirige el vehículo impecablemente en el espacio.

Durante esta maniobra, el sistema se basa en los mismos sensores de aparcamiento utilizados por el sistema PDC. La función de dirección (función de guiado lateral) también se complementa con una nueva función de orientación longitudinal. Esta función ofrece estándares de control sin precedentes totalmente automatizados. Cambia entre marcha hacia adelante y marcha atrás a través de una interfaz con la transmisión automática, y los frenos o se acelera a través del acelerador de control electrónico y el pedal del freno. El conductor sólo tiene que mantener pulsado el botón de estacionamiento en la consola central, mientras que al mismo tiempo realiza un seguimiento continuo de la maniobra e, incluso si ésta tiene que ser interrumpida, por ejemplo, porque los peatones están cruzando en la trayectoria del vehículo o debido a la intervención manual en la dirección o de frenado, puede ser fácilmente reanudado en cualquier momento.

El nuevo asistente de aparcamiento alivia la presión sobre el conductor, incluso en situaciones de estacionamiento especialmente difíciles. La ayuda comienza incluso antes de que el conductor presione el botón para confirmar que quiere aparcar. Cuando el coche está en movimiento, a velocidades inferiores a 35 km/h, el asistente de aparcamiento mide continuamente los posibles espacios de estacionamiento en paralelo, tanto a la izquierda como a la derecha del carril actual del vehículo. Estos se muestran inmediatamente cuando se pulsa el botón de estacionamiento. El sistema muestra incluso plazas de aparcamiento que son no más de 55 centímetros más largo que el propio vehículo. Una vez que el controlador se ha detenido y se activa el intermitente para mostrar el espacio que el sistema ha elegido, el conductor puede entonces concentrarse plenamente en el control de la maniobra de aparcamiento, que el sistema realiza automáticamente y con precisión. Una vez que el vehículo haya alcanzado su posición final de aparcamiento  el asistente cambia la transmisión automática a la posición “P”.

Toda la información de estacionamiento, incluyendo las imágenes suministradas por la cámara de visión trasera, se pueden visualizar en la pantalla central de control, que ofrece al conductor una visión general y óptima en todo momento.

Tanto el asistente de aparcamiento con guía lateral y longitudinal como el Traffic Jam Assistant ofrecen significativamente un más amplia funcionalidad que otros sistemas de asistencia de su tipo disponibles en la actualidad. Proporcionan una automatización parcial y ofrecen mucha más asistencia en las tareas de conducción que nunca antes fueron posibles. Estos sistemas difieren, sin embargo, de lo que se conoce como sistemas “altamente automatizados”, ya que estos últimos son capaces de aliviar al conductor de todas las tareas de conducción por períodos limitados. En BMW dichas tecnologías, que cuentan con un alto nivel de automatización que proporciona un mayor impulso significativo a la comodidad y la seguridad, se están desarrollando bajo el paraguas de BMW ActiveAssist.

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Categoría: Técnica
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