Adelantamos la gama de mecánicas del futuro coupé de la Serie 3.

BMW Serie 4 Coupé F32 Prototipo

Conocido internamente como F32, la variante de dos puertas del Serie 3 debutará en septiembre de 2013, después de presentar el concepto en el Salón del Automóvil de Detroit.

Con el BMW Serie 3 Berlina y el familiar Touring en el mercado, el futuro BMW Serie 4 Coupé será presentado en septiembre de 2013, en el Salón del Automóvil de Frankfurt y estará a la venta en la primavera de 2014. En julio de 2013 comenzará su fabricación en la factoría de Munich.

El diseño final ya se ha adelantado, en un 90%, en el BMW Serie 4 Coupé Concept que debuta en el Salón del Automóvil de Detroit NAIAS 2013, además de confirmar el cambio de nomenclatura comercial que, tras años de rumores y que podía haberse hecho realidad con el actual Serie 3 Coupé E92, el fabricante alemán ha decidido que sea en 2013 el momento del cambio.

La gama de motores será, casi, la misma que las de los nuevo BMW Serie 3 Berlina y Touring, pero con importantes diferencias en la arquitecturas mecánicas, pues los motores de gasolina y diésel serán de tres, cuatro y seis cilindros en línea, desapareciendo progresivamente el motor de cuatro cilindros N20 y quedando solo los de tres y seis cilindros, con tecnología TwinPower Turbo, además de la versión desarrollada por BMW Motorsport GmbH, con un  seis cilindros en línea en lugar de un V8.

Las versiones del motor N20 y N55 estarán asociadas, de serie, a una caja de cambios manual de seis velocidades, mientras que las versiones con el motor de tres cilindros vendrán acopladas a la futura transmisión manual de siete velocidades y, opcionalmente, acoplarse a una transmisión automática de nueve velocidades desarrollada por ZF, mientras que las más potentes se ofrecerán con una automática de doble embrague M-DCT.

Más en detalle, el nuevo propulsor tricilíndrico dará vida a las versiones 418i, 420i, 420d, 425i y 425d, cuyo rango de potencias se moverán entre 100 CV y 223 CV. Las versiones de gasolina usarán los motores B38B20 (de 150 CV a 223 CV) y las diésel B37D20 (de 100 CV a 180 CV).

A continuación, el N20B20 se mantendrá para la versión 428i hasta que llegue el tricilíndrico de gasolina potenciado e identificado como B48B30T para dar vida al 430i, mientras que el 430d se moverá con el actual seis cilindros en línea N57D20, ya que no nos han comunicado si también habrá una versión potenciada del motor de tres cilindros en su versión diésel, que se denominaría B47D30.

En arquitectura de seis cilindros en línea, será el N55B30 el que mueva a las versiones más potentes de gasolina que, por debajo del M4, serán los 435i y el M450, versión desarrollada por M Performance y que supondrá una alternativa al amplio margen de potencia que quedará entre el 435i y el M4, que será de entre 320 CV y 450 CV.

Pero, BMW M GmbH también ofrecerá una versión diésel de altas prestaciones, el M440d, el mismo que se monta en el 640d xDrive, para lo cual está previsto montar el mismo motor N57D30T1 que usan estos modelos.

Destacar que la estrategia de mecánicas que señalamos figuran en el esquema actual planificado por la marca alemana, por lo cual hasta que no se confirmen no serán definitivos. Según nuestra fuente nos ha explicado, “la intención es implementar esta estrategia para alcanzar la cifra de 1,5 millones de unidades provistas del nuevo motor de tres cilindros en 2015, incluso en modelos de lujo, ya que este motor sustituirá progresivamente a los actuales cuatro cilindros N20 y N47, estrategia que puede cambiar en cualquier momento”.

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El BMW Serie 4 Coupé llegará con una amplia gama de mecánicas

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