Tu puedes acompañar a la escudería británica de la mano de Burn. Te decimos como aprovechar esta increíble oportunidad.

La Fórmula 1 sin Gran Bretaña y Gran Bretaña sin Fórmula 1 no sería lo mismo. De ahí que este gran Premio sea tan especial, al igual que el circuito. La primera vez que se disputó una carrera sobre el trazado de Silverstone fue en 1948 con victoria de Luigi Villoresi a los mandos de un Maserati.

Hasta 1954 se disputó allí el GP de Gran Bretaña, sin embargo luego pasó a alternarse con los trazados de Aintree y de Brands Hatch. No fue hasta 1987 cuando Silverstone se consolidó como único circuito donde se disputa el GP de Gran Bretaña y, por el momento, todo parece indicar que en el futuro seguiremos disfrutando del circuito de Silverstone.

Desde ese año solo 5 pilotos británicos han sabido qué es ganar el GP de su casa. Éstos son Nigel Mansell con tres victorias, Damon Hill y Johnny Herbert con una, David Coulthard con dos y, finalmente, Lewis Hamilton con la victoria en 2008.

Si hablamos de los pilotos en activo que más veces han ganado sobre este trazado, tenemos que mencionar a Mark Webber y Fernando Alonso, que ganaron en los años 2010 y 2012 el australiano y 2007 y 2011 el español.

La tensión, competitividad y el carácter ganador son características de un equipo F1. Por esto Burn te da la oportunidad de acompañar al Lotus F1^® Team en su lucha por el Campeonato del Mundo de F1 por Gran Bretaña, Hungría, Bélgica, Italia, India y Brasil.

¿Estás dispuesto a darlo todo para asistir a los próximos grandes premios de F1? Te contamos que debes hacer. Hasta el 31 de octubre, se sortearán 6 viajes para dos personas. El primero de ellos es para el próximo GP de Silverstone, hogar del Lotus F1^® Team.

Para entrar en el sorteo debes encontrar el código pin que encontrarás en las anillas de las latas de 50 cl de Burn original, Burn Blue Refresh y Burn con zumo. Una vez tengas el código, deberás registrarte aquí http://bit.ly/14uBqKf

Así de fácil y sencillo. Con Burn y el Lotus F1^® Team podrás vivir en persona toda la adrenalina y tensión del circo de la F1. ¿A qué esperas? A calentar motores!!

Nuestro redactor nos da su opinión sobre las claves del GP celebrado en Montmeló, donde ha habido empacho de victorias españolas, 8 de 9 podios posibles.

Antes que me olvide, dos menciones. Una a Antonio Maeso, tras su horrible accidente en la Isla de Man. Uno puede estar de acuerdo o no, entender o no actitudes, comentarios, competiciones o argumentos, pero no podemos olvidar lo que somos ante todo: personas. Y como persona, mención y apoyo a Alessia Polita, la piloto italiana cuyas noticias no gustan a nadie. Reciban ambos todo el apoyo que puedan recibir desde estas líneas.

Al lío.

Sobresaliente:

MotoGP: han vuelto. Aquel piloto de Yamaha que, apoyado en su jefe de mecánicos, no dejaban ganar a las HRC e inquietaba a sus rivales, ha vuelto. Porque Lorenzo (bueno, está claro que hablaba de Lorenzo, ¿no?) hace lo que tiene que hacer, que es pilotar como sabe, y Forcada se estruja las meninges buscando soluciones que permitan a Lorenzo sacar el martillo y hacer la peonza en solitario. La sensación de control que transmiten es total. Además, vuelve el tipo que se pasea por el paddock con un Martini en la mano haciendo todos esos comentarios sobre el rendimiento de los Bridgestone con calor, sobre la ausencia de seamless, sobre que este año le cuesta más ganar carreras, que mal lo estamos pasando este año etc… Me parece una manera de traspasar presión al rival muy James Bond, socarrónica y efectiva, y quien no sepa verlo puede preguntarme, que tengo un amigo óptico. Y más sobresaliente, de matrícula de honor, su actitud con Anna Vives en el podio. You Fucking Master of the Week (once more).

Hay que cambiar la frase, era Rainey quien ganaba a lo Lorenzo y no al revés…

Moto2: pues el click que Espargaró necesitaba no podría haberse dado en mejor lugar que en el circuito de al lado de casa. Quizá llegue un poco tarde y si fuera mal pensado diría que ese click tiene que ver con haber solucionado su futuro en MotoGP, pero esto es algo meramente especulativo. El caso que Pol Espargaró ha estado tan fuerte en Montmeló que se ha permitido jugar al ratón y al gato con Tito Rabat y ganar con un neumático rajado que a la gente de Dunlop no debe haberle hecho gracia se viera tan bien por TV. Esperemos que no sea un pico más en los altibajos de esta temporada y comience a remontar puntos sobre Redding.

Moto3: la carrera que ha culminado Luis Salom en Montmeló es de escuela. Si introduces en el buscador “seleccionar rivales sin desgastarse uno mismo” seguro que sale el video de ésta carrera de Moto3. Resumiendo: ¡madre mía cómo está Luis Salom! Está demostrando tener todo lo que se le supone no tiene: galones, tranquilidad, saber estar, estrategia, lectura… algo muy impropio del típico piloto Moto3 que se foguea y refoguea con el paso de los grandes premios. Aunque como Salom este año hay un par más, esa manera de aguantar con ritmo “lento” hasta que a falta de pocas vueltas decidió bajar un segundo por vuelta para filtrar a sus seguidores con aparente facilidad me dejó tan clavado como a sus seguidores. Victoria de maestro en el mejor equipo de la categoría.

Notable alto:

MotoGP: dicen que el segundo puesto es el peor de todos y parece que así fue para Pedrosa. Tras su estratosférica superpole y exhibición de ritmo en los entrenos no pudo con Jorge Lorenzo, volvió a desgastarse demasiado intentando seguirlo y la “prudencia temporal” de Márquez le permiten sumar 20 puntos y mantener el liderato de la categoría que, al fin y al cabo, es de lo que se trata. Este 2013 tan disputado cambian las sensaciones por fines de semana, casi por días dentro de cada fin de semana. Enorme el fin de semana de Dani en Montmeló, pero en Assen y sucesivas toca consolidar el liderato en vez de defenderlo. Y del 2012 todos aprendimos (porque yo también caí en el error) que no se pueden hacer cuentas con el gasto de motores ajeno.

Moto2: yo creía que Tito Rabat le tenía la cartera robada a Pol Espargaró pero no, Pol estaba más fuerte que Tito… pero sólo 86 milésimas más fuerte. La persecución que nos han brindado ha sido, además de estética a más no poder, incompatible con tratamientos para la ansiedad. Seguramente ningún box habrá aguantado tanto la respiración (bueno, igual HRC sí…) durante la carrera como el de un exultante Sito Pons (que probablemente esté viviendo su mayores éxitos como team Manager). Tito tiene ritmo, técnica, trabajo y regularidad suficiente para encaramarse a un podio final en la general, una eclosión lenta pero segura desde que llegó a Moto2 y ya, viendo lo que va de año, directamente es el “tapado” del año.

Moto3: si Luis Salom nos se está mostrando como, hasta el momento, el piloto más sólido de la categoría, Alex Rins debe soñar cada noche con su caída en Jerez. En Mugello demostró tener inteligencia y frialdad suficiente para esconder sus cartas (aunque quizá le falte rematar), y en Montmeló demostró saber reaccionar y seguir a Salom en el momento justo. Conforme vayan fallando los demás (que fallarán…) ¿a qué altura de la tabla puede terminar Rins el año? Cada día mejor Rins en la categoría, y Viñales, que en un día que parece el mejor, termina tercero. Ojito al duelo Salom/Viñales en Assen porque puede ser de órdago, recuerden ustedes la carrera del año pasado.

Notable:

MotoGP: es un poco obvio ir nombrando los pilotos por orden de llegada y, la verdad, es algo que intento evitar, pero hay días que las carreras resultan un tanto obvias. Y aburridas. Un poco “dormitron” la carrera de ayer la verdad, y en el caso de Marc Márquez, ya el año pasado me exasperaba ver cómo iba dejando las vueltas sin atacar e irse cuando parece es capaz de hacerlo. Ahora bien, si durante el transcurso de las primeras 23 vueltas la carrera parece tranquila e inalterable, el (de momento) “tímido y precavido” ataque sobre Pedrosa, las declaraciones posteriores (iba a atacar en la Caixa pero vi el hueco y pensé que para qué esperar) y el oficioso final del buen rollito en el equipo nos va a dar de qué hablar sin parar. Y es que se cuenta, se dice, se oye que hubo bronca, y no pequeña, así como quejas en plan Doohan vs. Crivillé en HRC, y eso que no pasó nada ni nadie tocó a nadie. Con un cero en su casillero Márquez puede ser el mayor aliado de Lorenzo, porque me parece ver que Marc el caníbal tiene claro que al primero que se quiere comer viste igual que él. Todo esto es muy subjetivo claro y bien que ayer iba con el gancho puesto… hasta las últimas dos vueltas.

Moto2: pocos le profesan fe a Tom Luthi, muchos son los que desconfían de él y casi nadie le considera un piloto ganador, pero lo que yo tengo claro es que es de lo más fino, regular y rápido que hay en la parrilla de Moto2, y más claro tengo que pocos se alegrarán (deportivamente) de verlo de nuevo por los puestos de delante. Bienvenido al podio nuevamente, Tom Luthi, tras la fea lesión de Qatar que aún arrastra.

Moto3: viendo el tirón que Salom impuso en las últimas vueltas me quedo con una amarga sensación de espejismo en los primeros compases de carrera, con espectaculares baterías a final de recta “marca de la casa”, con las Mahindra transmitiendo solidez de dos en dos y Álex Márquez tonteando con la campanada luchando por la victoria. Una gran actuación de Márquez sin duda, pero creo que, por clavículas, por bemoles y por trabajo para Mahindra Efren Vázquez, en su último año en Moto3 merece muchas actuaciones, muchos minutos por TV y pisar de una puñetera vez el podio ahora que está en un equipo que confía en él y no le escatima los medios. Me encantó, batallador, follonero, constante, fino, efectivo, deshaciéndose de Miller, alcanzando a los de delante (dos veces…), repitiendo bajo el casco “no hay dolor, no hay dolor…” Muy bien Efrén, muy bien, mejor con curry indio que con pastelitos.

Bien:

MotoGP: Aleix Espargaró no tiene rival entre las CRT’s. Y repito lo que dije en Mugello, me da la sensación de que es el único que sabe cómo pilotarlas, o de ser el único que no se empeña en llevarla como una MotoGP. Paso por curva y más paso por curva frente a la aceleración de las MotoGP, y lo está haciendo como si le fuera la vida en ello. Por eso mismo quizá no brillara tanto sobre una MotoGP, por eso mismo estoy deseando ver qué pasara en un circuito de curvas enlazadas como Assen con el motor nuevo. Bien Rossi, sin problemas (de milagro, pero sin problemas) y favorecido por la caída de Crutchlow y cerrando el grupo de los cuatro oficiales entre los oficiales. Ahora ya podemos entrar en el debate sobre qué resultados marcan el comienzo y final del éxito de Rossi en este año. Para mí, cuarto está bien, estaría mejor cuarto pegado al tercero, cuarto corriendo con ellos, pero bueno, está bien sin más. Ahora, eso sí, el más contento en Montmeló, Javi del Amor, que de carambola sustituyó a Aoyama en el Blusens, se clasificó y cogió un punto. No está mal para debutar con 34 años una vez te has retirado.

Moto2: Takaaki Nakagami no termina de rematar la faena pero va a mejor cada gran premio. Ya no parece un piloto tan espectacular con esas cruzadas tan efectistas que le caracterizaban pero ahora es capaz de llegar a final de carrera sin bajones de rendimiento. “Alguien” (persona, equipo o marca) debe estar asesorándole bastante bien. Y bien, casi por abandono de los demás, estuvo Redding, demasiado conservador ayer para mi gusto. Todo el tema del motor nuevo y las velocidades punta están ahí para comprobarlas y ver que en Montmeló no podía, a media carrera se conformó y se dedicó a defender la cuarta plaza en tierra de nadie. Ramplón y poco competidor a primera vista, lo cierto es que es algo que te puedes/debes permitir si sales del circuito con 35 puntos de ventaja. Vio claro que tocaba hacer cuarto y no arriesgar, ya habrán plazas y momentos mejores.

Moto3: es probable que el piloto de Moto3 que más se divirtiera en Montmeló sea Jack Miller. Este tipo se está dejando ver bastante y esta vez pudimos verlo jugar con los grandes de la categoría y molestarles mucho, más de lo deseado por el resto de pilotos con motor Honda, y aunque fue el primero en descolgarse, bien que aguantó el empuje de Miguel Oliveira y su Mahindra. Suter está haciendo un trabajo de diez con esta marca. Con Oliveira, con Efrentxu, con quién sea pero tienen que subir al podio ya. Honda hace como no se entera, pero si Mahindra le quita motos y plazas a Honda en 2014 (como parece ser ocurrirá) alguien en Japón sentirá agudos pinchazos en el estómago del mismo disgusto.

Aprobado:

MotoGP: Stefan Bradl sigue sumando los resultados que se esperan de él pero no de la forma que esperábamos todos. Quinto, primer piloto privado, en ausencia de sus rivales naturales por ese puesto y a veintitantos segundos de la cabeza de carrera no parece el resultado que satisfaga ni a propios ni extraños, aunque suma en el casillero. Y yo me sigo preguntando si Stefan se habrá estancado o habrá sido su moto la que se ha estancado y no le deja ir más allá. A partir de ahí podemos ver que Bradl, campeón del mundo Moto2, protegido de Nakamoto, en un equipo que le mima, termina “sólo” seis segundos por delante del lesionado rookie Bradley Smith y su discutible manera de llegar a MotoGP (por contrato y sin apenas resultados en Moto2) yo empiezo a pensar que Bradl no termina de darnos todo lo que esperábamos de él. Sin menospreciar la gran actuación de Smith, claro. O los primeros puntos de Staring.

Moto2: hay tanto que contar en Moto2 que me cuesta no nombrar a pilotos. Pons entró en los puntos y ahí sí que corrió el champán en el box de Sito y no sólo por que los otros dos pilotos acabaron primero y segundo. Gente como Pasini, Di Meglio o Kent (que debuta en Moto2) entraron en los puntos. Cortese (que no terminó) está cogiéndole el punto a las 600 y lo veremos asiduamente, aunque quizá, el que más destacó (sobre el papel) sea el sexto puesto del alemán Randy Krummenacher, alguien a quien no se le suele tener muy en cuenta pero que llegó a meta muy pegadito a Nakagami y por delante de Zarco o Aegerter, dos fijos discontinuos de ese universo propio que es el top ten de Moto2.

Moto3: comparando las actuaciones de Fenati con otras Hondas como las de Antonelli o Miller y sabiendo de lo que es capaz este monstruo en potencia, pues bien, vale, no son malas pero desde luego no dejan entrever lo que nos mostró en 2012, aunque en Montmeló culminara una importante remontada. Khairuddin, otro que está fatal en los entrenos de esta temporada y le toca remontar carrera sí carrera también, pero termina entrando top ten que es lo mínimo que debe hacer. Isaac Viñales, por cierto, vuelve a puntuar peleándose con gente tan seria como estos dos que hemos nombrado en un equipo con pinta de lobo con piel de cenicienta. Es fácil frivolizar diciendo “este tío debe hacer quinto mínimo” pero es muy difícil entrar en los puntos de cualquier categoría.

Suspenso:

MotoGP: tras quince días dándole vueltas al tema de Rossi en Mugello y cambiar de opinión varias veces para terminar refrendando mi primera impresión (que Valentino entró colado), sólo me cabe decir que en Montmeló Alvaro Bautista firmó la peor actuación de toda su carrera. Tenía muchos números para dar un campanazo (hacer un cuarto quizás) pero tenía más ganas de devolverle a Rossi la última. Precipitación es una forma educada y eufemística de tildar de infantil el intento de adelantamiento de Bautista a Rossi en la curva de La Caixa, con la gran suerte para él de no haberse llevado puesto a nadie. Y totalmente fuera de lugar las declaraciones tipo Mourinho de Rossi increpando a dirección de carrera a sancionar a Bautista por reincidente. En Mugello Rossi intentó lo mismo que Bautista, adelantar por dónde no se podía, por eso me parece fuera de lugar esta pataleta futbolera. Y esto no es pasar la pelota al tejado rossista, la tontería que Bautista hizo ayer no deja lugar a dudas y se va a recordar mucho tiempo por todos (empezando por HRC quizás), y es totalmente impropia para un piloto de su bagaje y edad. Con treinta años, ahí lo llevas. Por cierto, mucha caída en MotoGP, mucha tumbada más allá del límite… otro día hablaremos de Pesek y Abraham.

Moto2: que si este equipo no me quiere, que si me equivoqué al salir de Gresini, que si la Suter, que si los Dunlop nuevos son muy duros (Alex Baumgaertel ,el señor que diseña las Kalex, ha declarado que el estilo de Elías es demasiado agresivo para estos neumáticos, ahí te dejo el recado) que si no me clasifico bien pero soy muy rápido, que si la culpa de todo esto la tiene el desconocimiento del LCR hace dos temporadas… Las diabluras, las barbaridades, las victorias y las veces que Toni Elías nos ha hecho saltar del sofá se diluyen entre todas estas cosas que el mismo Toni nos ha ido contando las últimas semanas. Es sintomático que hace tres años prefería irse a casa antes que a SBK. Ahora ya valora las SBK como opción. Hablando del pasado de Elías, una rabia la caída de Torres (el piloto que lo sustituyó en el Aspar Team) cuando iba séptimo y subiendo, así como la mala actuación de Terol, lo que le apea de la segunda plaza de la general.

Moto3: más que suspenso, porque no lo merece, sí lamentar la mala suerte de Folger, que no terminaba de cuajar pero con su retirada del Gran Premio se termina de descolgar del trio de cabeza. Ojalá vuelva con fuerzas renovadas en Assen, me gustaría y mucho que Jonas ganara, al menos, un gran premio y diera guerra a Salom y compañía.

P.D.: escribo esto domingo por la noche, así que aparte de electrónicas (Blusens para su FTR Kawasaki) y motores neumáticos (las ART Aspar) estrenadas en carrera con suertes dispares, habrá que tener ojos puestos en la pista lunes: llega la esperada Suzuki de MotoGP y los resultados de Hayden y Dovizioso con la Ducati Laboratorio de Pirro levantarán ampollas, pero a saber si por buenos o por malos.

Desde Montijo de Lisboa, Manolo Fernández

Suzuki Motor Corporation ha confirmado su regreso a MotoGP en 2015, tras dos años sabáticos del mundial de motociclismo al primer nivel.

Suzuki ha anunciado que vuelve a la categoría máxima de MotoGP a partir de 2015, con un nuevo equipo para supervisar el desarrollo avanzado del proyecto, cuyas pruebas del primer prototipo comenzarán esta semana en tests oficiales en el circuito de Catalunya.

Suzuki MotoGP está desarrollando una nueva máquina de MotoGP y utilizará el proyecto como desarrollo de tecnología para futuros modelos de producción.

El director del equipo de pruebas es de Davide Brivio y el piloto Randy De Puniet.

Por ahora, lo único que se conoce acerca de la montura es que cuenta con un motor de cuatro cilindros en línea y 1000cc.

Es una iniciativa única en el mundo, en la que cientos de “tuits” explican con detalle todo el proceso de producción, con la ayuda de imágenes, vídeos y aportaciones personales de empleados de Toyota.

Toyota recurrirá a Twitter para desvelar los principios y procesos que utiliza para fabricar vehículos en su planta del Reino Unido, en un proyecto de medios sociales pionero en el mundo.

El próximo miércoles 19 de junio, se enviarán cientos de “tuits” que irán siguiendo la producción de un nuevo Toyota Auris hybrid, desde el origen del acero bruto hasta el vehículo listo para su entrega al cliente.

Minuto a minuto, durante 14 horas a partir de las 7:00 horas (hora en España), el proyecto “Factory to Forecourt” abarcará procesos como la estampación de paneles, soldadura, pintura, plásticos, ensamblaje y control de calidad. Además de explicar las distintas actividades implicadas –hay 325 procesos distintos solo en la línea de ensamblaje–, demostrará cómo los principios del Toyota Production System son fundamentales para la forma en que se trabaja en la fábrica y para garantizar la mejor calidad a los clientes.

A lo largo de todo el día, los seguidores podrán interactuar con el equipo de Toyota, enviar sus comentarios y formular preguntas.

Toyota Production System es una filosofía empresarial reconocida a escala internacional, que ha sido adoptada por miles de empresas de todo el mundo, no solo del sector de la automoción y la fabricación. En el Reino Unido, por ejemplo, el Servicio Nacional de Salud (National Health Service) la ha aplicado para mejorar sus procesos de control de calidad. El proyecto Factory to Forecourt ha sido diseñado para ofrecer un valioso recurso educativo, para alumnos de escuelas y otras formaciones, en un amplio abanico de disciplinas.

Con respecto al anterior IS, se ha reducido el peso en más de 300 kg, siendo el mismo modelo que se exhibió en el Salón del Automóvil de Tokio en 2010.

La subida a Pikes Peak se celebrará el próximo 30 de Junio y Lexus ya ha confirmado su presencia con una versión modificada de su berlina de altas prestaciones, IS F, que se conoce como IS F CCS-R, el cual hizo su debut en el Salón del Automóvil de Tokio en 2010. 

La versión modificada del IS F cuenta con una serie de modificaciones de la versión de calle para mejorar el rendimiento y consta de los elementos de seguridad propios de un vehículo de alta competición. Estas modificaciones incluyen una carrocería enteramente realizada en fibra de carbono y también presente en varios detalles interiores, así como ventanas realizadas en policarbonato que ayudan a reducir el peso del vehículo estándar en más de 310 kg.

También cuenta con una estructura monocasco reforzada con jaula antivuelco, frenos de competición, suspensión modificada y el sistema de escape de carreras.

El IS F CSC-R está propulsado por el motor 2UR-GSE V8 de 5.0 litros que equipa la versión no de carreras del IS-F, el cual desarrolla una potencia de 423 CV y un par espectacular de 505 Nm, todo ello acoplado a una transmisión de cambio de ocho velocidades Sport Direct Shift, de tipo secuencial con levas en el volante.

Por segundo año consecutivo, será el piloto Ken Gushi quien estará a los mandos del Lexus IS F CCS-R , compitiendo en la Clase Exhibición en la subida a Pikes Peak. La carrera se desarrolla a través de un trazado con una distancia de 19,9 km, una pista muy sinuosa con 156 curvas que comienza a 2.862 metros de altura y termina en la cumbre del pico a más de 4.300 metros.

Especificaciones Técnicas Lexus IS F CSC-R:

Dimensiones y pesos:

Longitud / Anchura / Altura: 4.759 mm / 1.815 mm / 1.384 mm.
Distancia entre ejes: 2.730 mm.
Peso en vacío: 1.400 kg (314 kg menos que la versión de serie).

Motor Tipo: 2UR-GSE.
Cilindrada: 5.0 litros V8.
Potencia 423 CV a 6.600 rpm.
Par motor: 505 Nm a 5.200 rpm.
Sistema de combustible: SFI D-4 directo al cilindro de inyección con inyectores de puertos
secundarios.

Transmisión: de 8 velocidades Sport Direct Shift con levas en el volante.

Exterior:

Pintura exterior: Orange Mica.
Refuerzo de monocasco con jaula antivuelco.
Fibra de carbono presente en: Capó, tiradores de puertas, parachoques delantero, spoiler delantero, spoiler trasero, y ventilador.
Ventanas realizadas en policarbonato.

Neumáticos Delanteros: Yokohama / Advan Neova A050 245/40 R 18.
Neumáticos Traseros: Yokohama / Advan Neova A050 255/40 R 18

Sistema de frenos con refrigeración mejorada y Kit de frenos de competición.

Suspensión delantera modificada con frente de inclinación ajustable en la parte superior del brazo delantero.
Refuerzos especiales en bujes.
LSD de tipo Mecánico.

Equipamiento específico de competición: Depósito de combustible de competición extra de 120 litros, Sistema Automático de extinción de incendios y Asientos compatibles con sistema HANS.

Los fabricantes podrán incorporarlos desde ya a sus próximos modelos, sin realizar inversiones extras en componentes específicos.

HELLA, proveedor global para la industria del automóvil, acaba de presentar sus últimos desarrollos en sistemas de alumbrado y electrónicos para vehículos eléctricos, disponibles para aquellos fabricantes que tengan previsto lanzar nuevos modelos con esta tecnología.

Estos productos han sido diseñados por HELLA de manera que ya pueden ser incorporados a los futuros vehículos eléctricos, ahorrando así a los fabricantes los elevados costes de inversión que supone el desarrollo de estos componentes específicos.

Y para hacer más fácil la localización de estas piezas, HELLA ha puesto en marcha una microsite, en seis idiomas, incluido español, donde se presentan todos los productos que la compañía ha desarrollado específicamente para eléctricos, que van desde luz de circulación diurna hasta bombas de vacío.

En esta página interactiva, el fabricante podrá navegar por el interior mecánico del coche y ver cada una de las piezas disponibles, sus características, aplicaciones, etc. Así, entre los productos que destacan, se encuentran aquellos relacionados con alumbrado exterior e interior -pilotos modulares, de posición, instalación de lavafaros, luz de freno, piloto de matrícula, iluminación lateral-, así como otros relacionados con la electricidad y electrónica del vehículo como son actuadores, sensores de luz y de lluvia, de baterías, de temperatura del aire, escobillas o bocinas, entre otros.

Además, cada componente del vehículo eléctrico diseñado por HELLA ha sido desarrollado para ofrecer a los fabricantes de automóviles la máxima libertad de acción, ya sea en posibilidades de diseño como en la integración de más elementos de confort y seguridad.

Así, fabricados con calidad de “primer equipo” y bajo la máxima de “Cero Fallos” ofrecen amplias posibilidades de imagen de marca, gracias a sus sistemas modulares que permiten realizar distintas configuraciones personalizadas.

El desarrollo de productos específicos para coches eléctricos y esta nueva microsite se enmarcan dentro de la estrategia de la compañía, que tiene como objetivo convertirse en partner tecnológico de las primeras marcas fabricantes de vehículos eléctricos e híbridos.

En la actualidad, la compañía colabora de manera continua con las casas Opel, Mercedes-Benz y Audi, entre otras.

Con siete años en el mercado y una actualización a mediados de su vida comercial, la cuarta generación del Corsa será nuevamente refrescada con un rediseño que afecta, en mayor medida, a la parte delantera.

La cuarta generación del Opel Corsa, conocido como Corsa D, se presentó en el Salón de Londres de 2003 y puesto a la venta en 2004. Desde entonces, ha sufrido una actualización estética que modernizó su diseño, especialmente en la parte delantera, además de contar con numerosas opciones mecánicas, con la más potente OPC equipando un motor de gasolina Turbo de 1.6 litros, con 192 CV de potencia máxima.

Esta actualización se hizo en 2007 y, aunque ya debería de ser sustituido, el fabricante alemán ha optado por una nueva actualización, en parte debido a su alianza con PSA Peugeot Citroën, por lo que no llegará un nuevo modelo hasta finales de 2015 y desarrollado junto a las marcas francesas.

Como muestran las imágenes espías, el prototipo presenta el frontal muy camuflado con un vinilo adhesivo, a conciencia para disimular el nuevo diseño de los faros que será modificado. También se aprecia cómo el emblema de la marca pasa a una posición más abajo con respecto al modelo actual que se encuentra en la parrilla, siendo ésta de mayor tamaño y con un diseño inspirado en la del Opel Adam. El paragolpes también presenta modificaciones.

Curiosamente, la parte trasera no presenta cambios. Desconocemos si la intención del fabricante es la de equipar los pilotos con LED y mantener todo el diseño actual o aparecerán prototipos con la zaga cubierta, al igual que solo se deja ver en carrocería de cinco puertas, cuestión que podría indicar que Opel podría suprimir la carrocería de tres puertas de la oferta del Corsa.

En el interior, también se aprecian cambios como las salidas del sistema de climatización en una forma esférica.

La gama de motores también experimentará mejoras, adoptando los nuevos motores de gasolina SIDI en cilindradas más bajas del nuevo 1.6 y nuevos motores diésel, todos más eficientes en consumo de combustible y emisiones de CO2.

Mientras el nuevo Corsa D sigue su desarrollo técnico, Opel ha confirmado que el modelo comenzará a construirse en Bielorrusia en 2014, gracias a un nuevo acuerdo entre Opel y el productor UNISON para establecer una planta de ensamblaje, aunque los vehículos allí construidos se venderán solo en los países de la Unión Aduanera Rusa (Rusia, Bielorrusia, Kazakstán). Este acuerdo solo tiene una vigencia hasta 2017.

Está previsto fabricar todas las versiones del Opel Corsa que se ofrecen actualmente en el mercado ruso. La única excepción será el OPC, que se importará desde Europa Occidental.

La compañía Británico-Bielorrusa UNISON con la ayuda de los profesionales de Opel, comprarán, construirán y establecerán todo el equipamiento necesario para comenzar el ensamblado del nuevo modelo, así como también formarán al personal en las directrices del Sistema Global de Manufactura de GM y los estrictos controles de calidad. El Corsa será exportado en conjuntos de componentes llamados SKD (Semi Knocked Down = Semi Desmontados) provenientes de las plantas de Opel en Eisenach, Alemania (Corsa 3 puertas) y Zaragoza, España (Corsa 5 puertas) para ser completados en Bielorrusia. Está previsto ensamblar 7.000 unidades en el primer año de producción.

Pero, también, continuará fabricándose en las factorías de Eisenach, en Alemania, y en la española de Zaragoza.

Presentado en el Salón del Automóvil de Shanghai, su nuevo modelo utilitario será lanzado en Europa a finales de este año, comenzando por Reino Unido donde estará disponible desde septiembre.

Seguir adelante con las claves de estilo mostradas, por primera vez, en el concepto MG ZERO, ha dado como resultado el nuevo MG3, un modelo nuevo por completo.

Su estilo ha sido llevado al segmento de los utilitarios por el equipo de diseño e ingeniería de MG en Longbridge, Birmingham, Reino Unido. El MG3 es el segundo modelo de una nueva generación de vehículos MG que saldrán de la línea de montaje de la fábrica de Birmingham.

En el lanzamiento, los clientes podrán personalizar tanto el exterior como el interior de este nuevo supermini MG. El equipo británico de diseño de MG ha dado el nuevo MG3 un toque fresco de estilo desde todos los ángulos de visión, con luces LED de circulación diurna en forma de “palo de hockey” en cada nivel de acabado, una parrilla de malla de color negro a todo lo ancho, los pilares A pintados de color negro y el parabrisas envolvente en un estilo de “visor”, confieren una imagen única.

Los faldones laterales en dos tonos de color se han tomado como un rasgo propio del diseño del MG ZERO Concept, bajando la posición del coche y haciendo alusión a la diversión de su conducción. Las llantas de aleación pintadas en color, del mismo que la carrocería o en contraste, completan la deportividad. Serán de hasta 16″ en función del nivel de acabado.

La parte trasera es considerada el corazón de MG, con un inserto en el paragolpes trasero inspirado en los coches de carreras de MG, un tubo escape con forma elíptica y acabado en cromo son detalles tan elegantes como deportivos.

Se podrá elegir entre tres niveles de acabado, 10 colores de carrocería y una gama de, al menos, 10 diseños gráficos, con combinaciones casi infinitas en un futuro, además de una amplia gama de opciones de personalización comprendiendo molduras interiores, embellecedores para las llantas de acero, colores lacados para las llantas de aluminio, para las boquillas de los aireadores y alfombrillas, todos disponibles en una variedad de diseños, colores y acabados diferentes.

El diseño del salpicadero ofrece suficiente espacio para las piernas, al tiempo que permite un excelente acceso a los controles principales y secundarios. Este tema se continúa en la parte trasera del coche, donde los asientos delanteros están esculpidos para que los pasajeros traseros dispongan de un mayor espacio para viajar con comodidad. Además, la altura en las plazas traseras es la mejor del segmento, según dice la la marca.

De nuevo, dependiendo del nivel de equipamiento, podrá contar con aire acondicionado, sistema de audio con seis altavoces, Bluetooth con audio streaming, radio DAB, conexiones USB y AUX-in, sensor de luces y de lluvia, sensores traseros de aparcamiento y asientos tapizados en tela o parcialmente en cuero.

El nuevo MG3 mide 4.015 mm de largo, 1.728 mm de ancho, 1.520 mm de alto y tiene una distancia entre ejes de 2.520 mm. MG señala que el chasis del nuevo MG3 se ha afinado en cientos de miles de kilómetros de pruebas en las carreteras europeas para que sea divertido de conducir y ofrezca un impresionante confort de marcha tanto por rutas urbanas como por carreteras o autopista.

El nuevo MG3 estará propulsado por un motor de gasolina VTi-TECH de 105 CV y que se unirá al diésel DTi-TECH que se ofrece en el MG6. El motor de gasolina se ofrecerá con caja de cambios manual de cinco velocidades.

La fabricación comenzará, en Birmingham, el próximo mes para comenzar a llegar a los concesionarios británicos en septiembre.

El Focus Electric encabeza la gama de vehículos eléctricos Ford en Europa, que se ampliará el año que viene con el C-MAX Energi, un monovolumen híbrido enchufable y el nuevo Mondeo híbrido.

El Focus Electric es el primer vehículo completamente eléctrico que será fabricado en serie en Alemania, en la planta de Saarlouis, abriendo un nuevo capítulo en la historia de Ford Motor Company y estará disponible para los usuarios europeos a partir de agosto de este año.

El Focus Electric, con cero emisiones, encabeza la gama Ford de vehículos electrificados y con alta eficiencia de combustible, que se verá ampliado el año que viene con un híbrido enchufable, el C-MAX Energi, y el nuevo Mondeo Híbrido.

El Focus Electric, que ha sido desarrollado como vehículo global “One Ford”, cuenta con un motor eléctrico avanzado y una batería de ion-litio que produce 143 CV y alcanza una  velocidad máxima de 136 km/h.

“El Focus Electric marca el inicio de una nueva era de vehículos Ford de transporte de pasajeros en Europa y demuestra el éxito de la estrategia One Ford al hacer que este sofisticado vehículo esté disponible para nuestros usuarios europeos”, asegura Barb Samardzich, vicepresidente de Desarrollo de Producto de Ford Europa. “Es un coche dirigido a responder a las necesidades de movilidad y las preocupaciones en materia medioambiental de los usuarios de coches de la manera más directa posible: combinando altas prestaciones y tecnologías avanzadas con un motor cero emisiones”.

Ford ha invertido 16 millones de euros para integrar la producción del Focus Electric directamente en la línea de producción existente del Focus en Saarlouis, logrando la flexibilidad para responder a la demanda del mercado con el aumento de los volúmenes de producción.

“El comienzo de la producción del Focus Electric en Saarlouis es muy significativo para Ford en Alemania y destaca la posición de Ford como líder en materia de innovación automovilística”, cuenta Mattes. “Estamos dándole a los usuarios capacidad de elección para que puedan decidir si se ajusta mejor a sus necesidades un motor convencional con eficiencia de combustible o un vehículo electrificado”.

El nuevo Focus Electric es el primer vehículo completamente eléctrico que se fabricará en Alemania directamente desde una línea de producción de gran volumen. Cada Focus Electric está equipado con un cargador de 6,6 kW completamente integrado que puede ofrecer una autonomía de conducción de hasta 100 km con 2-3 horas de carga y de hasta 150 km con 3-4 horas de carga desde una estación de carga de 32 A.

Este tiempo de carga varía según el uso del vehículo y las condiciones medioambientales. Los tiempos de carga aproximados están basados en factores externos que incluyen estilo de conducción, carga accesoria, estado de carga de la batería y temperatura.

El Focus Electric cuenta con una nueva interfaz de usuario llamada SmartGauge que calcula  y muestra la autonomía basándose en la energía restante, el uso del vehículo por parte del conductor a través de estadísticas de frenado y aceleración y la utilización de accesorios como el climatizador y el sistema de audio.

El sofisticado motor del Focus Electric utiliza frenado regenerativo para capturar hasta el 95 por ciento de la energía cinética que normalmente se pierde durante el proceso de frenado, mientras que la innovadora tecnología Brake Coach anima a realizar un frenado gradual para que se ayude a devolver más energía a la batería.

Además, durante este tiempo, Ford ha estado sometiendo sus baterías a una simulación de 10 años de uso en solo 10 meses para garantizar su perfecto funcionamiento durante toda la vida útil del vehículo.

Repasamos lo más destacado en la semana del 10 al 16 de junio.

MINI introduce novedades en las gamas del Countryman y el Paceman, incluyendo nuevos elementos de equipamiento y ampliando la posibilidad de equipar la tracción total con más motores.

• MINI Countryman y Paceman llegan al verano con novedades.

Bugatti organiza un track day en el circuito de Paul Ricard con algunos de sus mejores y más exclusivas versiones del Veyron.

• Bugatti invade Paul Ricard.

TVR tiene nuevos dueños y planean un retorno por todo lo alto de la marca británica de deportivos.

• TVR planea una vuelta por todo lo alto.

Opel ha sometido al Insignia a un lavado de cara, tanto exterior como interior, ha modificado la gama de motores e introducido novedades tecnológicas.

• Nuevo Opel Insignia. 

A partir de ahora ya no hablaremos del BMW Serie 3 Coupé, sino del BMW Serie 4 Coupé. La carrocería de dos puertas de la berlina media de BMW cambia de nombre con la llegada de la nueva generación.

• Nuevo BMW Serie 4 Coupé.

Después de mostrar el modelo norteamericano, Toyota nos enseña el Corolla destinado a Europa, aunque, en principio, no lo veremos en los concesionarios españoles.

• Toyota presenta la versión europea del Corolla Sedán.

Pruebas de la semana.

• Audi A3 Sportback 1.4 TFSI 122 CV.
• Harley-Davidson Dyna Street Bob 2013 Special Edition.
• MINI Paceman 1.6i 122 CV.
• Opel Astra Sedán 1.4 Turbo 140 CV Automático.

La Sportster XL 883 N Iron es una de las motos más asequibles del catálogo de Harley-Davidson, pero también es una de las más espectaculares y llamativas.

Hemos probado en esta ocasión la Harley-Davidson Sportster XL 883N Iron 2013, una moto que personifica el carácter deportivo de la marca norteamericana. Está teniendo un gran éxito entre los que quieren tener su primera moto de verdad, pero buscan algo que tenga un aspecto y un toque diferente.

Este modelo de Harley-Davidson es una moto que va bien tanto para el que quiere una moto para moverse por la ciudad y quiere tener una moto muy especial, como aquel seguidor de la marca que quiere una moto muy sencilla y mecánicamente suficiente pero con una gran agilidad y mucha personalidad. Es, precisamente, en su diseño donde más nos llama esta Sportster, su pintura mate, su puesto de conducción y los detalles especiales como los espejos invertidos o su aspecto de “chico malo” que tanto nos gusta en una Harley-Davidson.

La agilidad en ciudad y carretera es una de las principales características de esta Sportster. En carretera solo se ve limitada por los avisadores que tenemos en los estribos y que nos dicen hasta dónde podemos llegar en las tumbadas. Como en otros modelos de la marca, nos da la sensación que podemos tirarla unos grados más, pero mejor que tomemos como referencia la rascada del estribo. El chasis es sorprendente por lo bien que va en todo tipo de trazados y circunstancias. Los amortiguadores cumplen pero no esperemos unos amortiguadores hechos para ir rápido. Los traseros, con ajuste de precarga, son duros y con muy poco recorrido y los delanteros mucho más blandos y con unos protectores muy útiles. Ideales para ir a ritmo suave sin sobresaltos y sin que el manillar se mueva lo más mínimo.

No es una moto ultraligera, pero da una gran sensación de agilidad y cierta ligereza en marcha. Ayuda y mucho la estrechez de la moto, que nos queda casi como si fuera una moto de cross, con un diseño muy estilizado de chasis y motor, y con un manillar corto que ayuda a tener una excelente maniobrabilidad. La postura de conducción es perfecta. Muy cómoda, con los pies avanzados y la espalda recta. Si el sillín fuera menos duro y estrecho, sería perfecto para viajar con ella. Porque el sillín que hemos probado nos agota las posaderas a los pocos kilómetros obligándonos a tomarnos la ruta con tranquilidad.

El motor nos ha gustado mucho, con mucho par motor desde muy pocas revoluciones, como es usual en los modelos 883 y como filosofía de la marca. El motor es un Evolution refrigerado por aire de 883 cc, 4 válvulas e inyección electrónica. Tiene una potencia de 50 CV a 5.800 rpm y un par motor de 70 Nm a 3.750 rpm. Con estas cifras tenemos más que suficiente para lograr unas prestaciones muy respetables y mover perfectamente los 260 kg que pesa la Sportster XL en vacío. El motor monta unos nuevos silentblocks que hacen que, efectivamente, vibre mucho menos. A ello contribuye la efectiva inyección electrónica que monta el motor Evolution. Lo peor es el calor que tira, que en verano es mucho. Pararse con ella en los semáforos en verano es un suplicio. Se nota que no es donde más le gusta estar, que es la carretera.

Con esa potencia es capaz de alcanzar los 180 km/h de marcador, lo que son unos 170 km/h reales, pero es una velocidad muy superior a lo que la mayoría de los pilotos pueden aguantar sin destrozarse el cuello. Como mucho aguantaremos hasta los 140 km/h, no más. Y hasta los 130 km/h está su mejor velocidad, en la que iremos cómodos. El llevar la moto por debajo de esa velocidad nos servirá para darnos cuenta que los consumos son increíblemente bajos, con una media de 5,4 litros a velocidad rutera normal, lo que unido a la capacidad de su depósito, de 12,5 litros, nos dará una autonomía de unos 250 km. Cuidando los consumos podremos alargarla hasta los 300 km.

Los frenos están formados por dos discos, uno delantero y otro trasero, con doble pinza el delantero y una sola pinza el trasero. Se han mostrado suficientes para parar la Sportster, sin problemas en casi cualquier circunstancia. En conducción más deportiva, notaremos que las frenadas se van alargando y que bloquearemos la rueda trasera con facilidad en cuanto le pidamos máximo mordiente al freno trasero. Dentro del equipamiento de serie encontramos un velocímetro electrónico con odómetro montado en el manillar, reloj horario, doble cuentakilómetros parcial, testigo de reserva, testigo de baja presión de aceite, diagnóstico de motor, testigos LED de intermitentes y luz de pare.

El diseño de esta Harley-Davidson Sportster XL 883 N Iron es muy espectacular. La pintura mate, acompañada de pintura negra brillante del chasis, con las llantas de 13 palos y muy pocos cromados, le da un aspecto llamativo y ciertamente poderoso. Además, la podemos personalizar casi hasta el infinito gracias a la casi infinita gama de accesorios. Tenemos esta versión desde 8.100 euros, un gran precio para una gran moto, porque hay que tener en cuenta algo importante, y es que es un buen momento para entrar en el mundo Harley con una belleza como ésta. Los precios de los modelos Harley-Davidson nunca han estado tan baratos en España.

Características Harley-Davidson Sportster XL 883N Iron 2013

Motor:

Tipo: Refrigerado por aire, Evolution®

Cilindrada: 883 cc

Diámetro x Carrera: 76.2 mm / 96.8 mm

Potencia max.: N/D.

Par max. dec: 70 Nm a 3.250 rpm.

Embrague: N/D.

Cambio: 5 velocidades.

Transmisión: Correa dentada.

Suspensiones:

Delantera: Horquilla convencional.

Trasera: Doble amortiguador con muelle ajustable en precarga.

Frenos:

Disco delantero de doble pistón, disco trasero de un pistón.

Ruedas: Llantas de 13 radios.

Delante: 100/90B19 57H

Detrás: 150/80B16 77H

Neumáticos Michelin Scorcher.

Dimensiones:

Longitud total: 2.245 mm.

Distancia entre ejes: 1.510 mm.

Altura asiento: 735 mm.

Depósito de combustible: 12,5 litros.

Consumo medio medido: 4,5 litros/100 km.

Peso en orden de marcha: 260 kg.

Características:

Pintura: Black.

Guardabarros trasero con pilotos traseros de LED.

Asiento biplaza.

Estriberas y pedales intermedios.

Escape cromado con doble silenciador corto superpuesto.

Velocímetro electrónico con odómetro montado en el manillar, reloj horario, doble cuentakilómetros parcial, testigo de reserva, testigo de baja presión de aceite, diagnóstico de motor, testigos LED de intermitentes y luz de pare.

Galería

En la categoría de Superstock 600 que se está celebrando este fin de semana en el Misano World Circuit Marco Simoncelli, el Campeonato de Velocidad Italiano (CIV), la piloto italiana Alessia Polita ha sufrido un accidente de consecuencias muy graves.

Según el comunicado oficial emitido por la organización del campeonato, Polita perdió el control de su Yamaha R6 en la curva 16, la última antes de la recta de meta, curva famosa por la caída de Wayne  Rainey en 1993.

Tras el accidente, fue inmediatamente rescatada por el personal médico del circuito y trasladada en estado grave a un hospital de Cesena. Según las últimas noticias, y después de realizarse una intervención quirúrgica por la fractura de la duodécima vértebra dorsal, con lesión de la médula espinal, fuentes médicas han confirmado algo que estaba en el aire desde los primeros momentos y es que Polita no recobrará el movimiento desde el pecho a los pies.

Alessia Polita es una piloto veterana, con una larga trayectoria a sus 27 años en la que ha sido bicampeona del extinto Campeonato Femenino Italiano. En la pasada carrera del Mundial de Supersport en Monza participó como invitada y es, además, hermana del piloto Alex Polita, Campeón de la Copa FIM Superstock 1000 y piloto habitual en el Mundial de Superbikes las últimas temporadas.

Desde revistadelmotor.es desearle lo mejor a la piloto, y mucho ánimo.

El Volkswagen Caddy vuelve después del verano con una versión Cross, que dota a la furgoneta de mayor versatilidad y cierta capacidad para ir fuera de la carretera.

Completa la atractiva familia Cross Lifestyle, hasta ahora compuesta por los Cross Polo, Cross Golf  y Cross Touran, además del inminente Cross Up!, con un nuevo miembro: el Cross Caddy. En España está prevista la comercialización del Cross Caddy en las motorizaciones superiores después del verano.

Llega con unas llantas exclusivas  de 17 pulgadas con neumáticos de 205/50 R 17, ya sea como versión turismo o como versión Furgón. Además, ofrece también un nuevo color para la carrocería denominado “viper green” (verde víbora), también disponible en el Scirocco.

El nuevo Cross Caddy se reconoce por los revestimientos negros de los pasos de rueda, las estriberas y el borde inferior de los paragolpes delantero y trasero, que son elementos de contraste de la carrocería y crean una unidad con las estriberas, que ascienden hasta las puertas. La barra antiempotramiento plateada delantera y trasera, las molduras protectoras laterales y las estriberas, completan el aspecto Off-road del nuevo modelo. Además, el Cross Caddy dispone también de una barra plateada en el techo. Los cristales tintados de las ventanas laterales traseras y de la luneta trasera, así como los faros traseros oscurecidos.

Los asientos delanteros, con calefacción de asiento y apoyo lumbar, y el puesto de control, con volante equipado de serie con airbag y con volante multifunción opcional, se caracterizan por su ergonomía. Las entradas de aire en negro brillante con los biseles plateados, los asientos delanteros de diseño bicolor “Dessin”, el reposabrazos central, ajustable en altura y profundidad, las aplicaciones de cuero con costuras grises del pomo de la palanca de cambios y de la empuñadura del freno de mano y el revestimiento interno de las puertas de color crean un ambiente muy sugerente.

Además, el manejo diario del Cross Caddy es más fácil a través del control automático de la velocidad de serie, el asistente de arranque en pendientes y el paquete de visibilidad. Dependiendo de la línea de equipamiento hay disponibles hasta 24 compartimentos y redes portaobjetos situados en las puertas (delante, por ejemplo, para botellas de 1,5 l), en la consola central, en el reposabrazos central, en el salpicadero, en el suelo debajo de la segunda fila de asientos, debajo del asiento del conductor y bajo el techo.

El sistema de bandejas se completa con dos portavasos, situados entre los asientos delanteros, y un portavasos situado en el extremo de la consola central delante de la segunda fila de asientos. El Cross Caddy de cinco y siete plazas sólo puede ser adquirido con batalla corta.

Por el contrario, el Cross Caddy Furgón es siempre un biplaza. Sin embargo, la gran ventaja es su gran compartimento de carga de 3,2 metros cúbicos que ofrecen espacio más que suficiente para realizar pequeños y rápidos transportes. El acceso al Cross Caddy puede realizarse por la zaga y por las dos puertas correderas situadas a ambos lados del vehículo. Las dos puertas traseras de doble hoja asimétricas permiten una altura de carga de 1.116 mm. El ancho máximo de carga es de 1.558 mm y el ancho de batalla es de 1.170 mm.

Adicionalmente al diseño exterior específico y a los paquetes eléctrico y óptico de serie, el Cross Caddy Furgón ofrece también un paquete de equipamiento denominado “Cross”. Con ello, la versión Furgón completa el equipamiento de la versión turismo homóloga en diversas áreas. El Cross Caddy ofrece el sistema “ESC” y el airbag del conductor de serie.

La versión turismo del Cross Caddy equipa también airbags frontales, laterales y de cabeza. Además, dispone, asimismo, de sistemas de retención infantil Isofix para las sillitas de niños en las plazas laterales de la segunda fila de asientos, luz de conducción diurna y una segunda fila de asientos extraíble. Otros de los detalles de equipamiento del Cross Caddy son cierre centralizado con mando a distancia, compartimentos portaobjetos delante de los asientos de la segunda fila y columna de dirección de seguridad ajustable en altura y profundidad. El equipamiento ampliado consiste en una guantera cerrable, un asiento del conductor ajustable en altura, un espejo de cortesía en el parasol, redes portaobjetos en el marco del techo, un cajón debajo del asiento delantero izquierdo y el sistema de Radio/CD “RCD 210” con cuatro altavoces.

Uno de los detalles estrella del Cross Caddy es el asistente de estacionamiento. Adicionalmente al estacionamiento automático, este sistema posibilita también el estacionamiento transversal asistido – en ángulo recto respecto a la calzada – un práctico detalle, sobre todo, para las empresas de mensajería. El sistema se activa a velocidades de hasta 40 km/h pulsando un botón situado en la consola central. El conductor selecciona el lado en el que desea estacionar su vehículo mediante los intermitentes. Cuando el asistente de estacionamiento detecta un aparcamiento lo suficientemente grande mediante los sensores ultrasónicos del Cross Caddy, puede iniciarse el estacionamiento asistido. El conductor engrana la marcha atrás y lo único que tiene que hacer es acelerar y frenar; de la dirección se ocupa el Cross Caddy. El conductor recibe también señales acústicas y visuales en la pantalla multifunción.

El asistente de estacionamiento reduce la velocidad a 7 km/h durante la maniobra de aparcamiento. Además, el sistema puede frenar el automóvil de forma activa en caso de peligro de colisión. Sin embargo, el conductor sigue siendo el principal responsable del freno, ya que la nueva función de freno del ‘Park Assist’ no puede evitar que se produzcan daños en casos puntuales de peligro. Adicionalmente, el Sistema de Aparcamiento Óptico ‘OPS’ de 360° facilita las maniobras de estacionamiento.

El sistema “OPS” le permite al conductor visualizar la maniobra de aparcamiento en la pantalla a color de los sistemas de radio y radio-navegación relevantes desde una perspectiva a vista de pájaro. A través de señales luminosas de color amarillo y rojo y de una señal de aviso acústica, el conductor puede reconocer fácilmente si el Cross Caddy dispone de suficiente espacio en las áreas delantera y trasera para maniobrarse en el aparcamiento. Al mismo tiempo se produce una señal acústica.

El Cross Caddy es el primer miembro de la familia Cross equipado, opcionalmente, por Volkswagen Vehículos Comerciales con una tracción total permanente. La fuerza de propulsión del sistema denominado “4MOTION” se distribuye a las ruedas mediante el embrague electrónico Haldex de la última generación. La propulsión ‘4MOTION’ se ofrece para las versiones Cross Caddy 2.0 TDI de 81 kW / 110 CV y 103 kW / 140 CV de potencia.

Junto con el embrague electrónico Haldex de la cuarta generación, otros de los detalles específicos “4MOTION” son un árbol de cardán de dos piezas, un sistema de escape de gases adaptado al diferencial del eje trasero y al árbol de cardán, un depósito de combustible especial (ubicado como depósito de monturas sobre el árbol de cardán) y refuerzos en el larguero trasero de la carrocería.

La solución de la firma italiana para los que buscan un casco modular para aquellos que quieren mayor polivalencia.

El departamento de I+D de GIVI ha aplicado todas las innovaciones tecnológicas a su nuevo casco modular, dando como resultado mayor funcionalidad, seguridad y confort.

La marca transalpina presenta su casco modular X.09, una evolución del anterior X.08. Este nuevo modelo presenta bastantes avances respecto a su predecesor. El nuevo X.09 de GIVI, cuenta con la doble homologación de jet e integral. Para cambiar el casco de integral a jet, se extrae la mentonera y se coloca en su lugar unas placas laterales fabricadas en símil de carbono.

El X.09 ofrece una gafa solar retráctil integrada en el casco, que se puede accionar incluso con guantes. Cuenta con cubre nariz y cubre barbilla extraíbles o las almohadillas laterales más gruesas para un mejor ajuste a cada persona.

En este sentido, el X.09 propone una carcasa aerodinámica, dotada de unas tomas de aire superior más amplias y dos salidas en la parte posterior que garantizan un más que correcto flujo de aire. A su plus de comodidad también contribuyen su interior y almohadillas desmontables e hipoalergénicas.

El X.09 cuenta con una pantalla anti arañazos, que goza de un campo de visión muy superior a otros de su segmento. Además, para evitar el empañamiento de la pantalla la firma transalpina la ha preparado para la incorporación opcional del sistema anti-vaho “Pinlock”.

A estas cualidades se suman un cierre micrométrico y un sistema de seguridad que evita el cierre accidental de la mentonera cuando se lleva el casco abierto. El X.09 se encuentra disponible por 220, 46 euros (IVA incluido) en las tallas de la XS a la XS y en tres colores diferentes: blanco, gris oscuro (gun metal) y negro.

Para todos los usuarios del scooter TMax, Polini Motori presenta dos nuevos productos ECU y CDI que mejoran el rendimiento.

La ECU Polini está disponible en dos modelos, para Tmax 500 y para Tmax 350. Ambos modelos han sido preparados con un mapeado específico para el motor de configuración original. Sin embargo, las máximas prestaciones se consiguen utilizando también el variador HI-Speed Polini.

La ECU Polini, “unidad de control motor”, es la centralita programable específica para el scooter Yamaha TMax. La ECU Polini controla la cantidad de carburante que entra en el cilindro, modificando la inyección. La ECU es de fácil instalación y se conecta directamente con la centralita original. La  programación es intuitiva.

El software para gestionar la ECU puede descargarse en la página web de Polini, sección “área técnica”.

La ECU Polini, gracias al sensor original situado en el filtro de aire que recoge los datos, se configura automáticamente según las condiciones climatológicas. Estas sencillas operaciones permiten encontrar la carburación perfecta, aumentando o disminuyendo la gasolina en el motor según la temperatura y caudal del aire de admisión.

La CDI Polini está disponible en un modelo único tanto para el TMax 500 como para el TMax 530. La CDI está programada con 3 curvas de avance ya introducidas y no modificables: VERDE (avance original), AMARILLA (utilizable bajo dos condiciones, una Avance para scooter con variador HI-Speed, filtro de aire, ECU Polini y escape original y, dos, Avance para scooter con variador HI-Speed, filtro de aire, ECU Polini, escape racing y aumento de la relación de compresión) y ROJA avance para scooter con variador HI-Speed, filtro de aire, ECU Polini y escape racing.

Es una centralita adicional que intercepta la señal de la bobina y lo modifica aumentando y disminuyendo el valor de avance.

El precio para ambos modelos de Yamaha, la TMax 500 y TMax 350 es de 290 euros, más IVA.

Después de presentar el Toyota Corolla destinado al mercado norteamericano, el fabricante japonés desvela la versión del mismo modelo pero para el mercado de Europa del Este, cuyo diseño es el del modelo de cinco puertas y familiar.

Ha sido presentado en Estambul, el mismo país en el que se fabricará, en la planta de la marca japonesa de Sakarya y la misma donde también se produce el monovolumen Verso para el mercado europeo. La única diferencia con este modelo en que solo estará disponible para los mercados de Europa del Este, en principio.

El Corolla Sedán para Europa sigue el diseño del Auris y Auris Touring Sports, con un diseño totalmente diferenciado del modelo para EE.UU., que está basado en el Corolla Furia Concept. Del compacto de cinco puertas, aunque modificado para este modelo, toma los grandes faros que se fusionan con la parrilla del radiador, mientras que en la parte trasera destaca la altura de ésta y los grandes pilotos traseros, que crecen horizontalmente.

En el interior, el diseño del salpicadero sí tiene más elementos concordantes con el del Corolla Sedán americano, aunque con diferencias en el panel de instrumentos, el sistema de climatización y destacando la ausencia del reloj en la consola central.

Los ingenieros de BMW AG y General Motors han aprobado recientemente el uso del nuevo estándar de carga rápida DC en la Sociedad de Ingenieros de Automoción.

Los equipos de ambas compañías han trabajado en conjunto para garantizar la conformidad de las estaciones de carga rápida “Combo” desarrolladas por diferentes proveedores sobre la norma SAE en unidades de pre-producción del BMW i3 y el Chevrolet Spark EV.

Esta confirmación acelerará los esfuerzos para desplegar la infraestructura de carga rápida SAE Combo DC en los próximos meses, así como el software de carga. Entre los proveedores que también han participado en las pruebas destacan ABB, Aker Wade, Eaton y IES.

“Nuestro objetivo con esta cooperación era asegurar que las estaciones de carga rápida DC estarán disponibles para ofrecer a los clientes de BMW i  a tiempo para la llegada del nuevo i3″, ha comentado el Gerente de e-movilidad de BMW en América del Norte, para continuar diciendo que “estamos muy contentos de que podamos cumplir con nuestro objetivo”.

“Esta cooperación sin precedentes entre los fabricantes de equipos y proveedores demuestra la madurez de esta importante tecnología que ayudará a acelerar la adopción de los vehículos eléctricos en todo el mundo”, dijo Britta Gross, Director de Política de Comercialización Vehículo Avanzado de General Motors.

Al igual que la mayoría de los principales fabricantes de automóviles del mundo ha adoptado el conector estándar de CA del SAE de 120V/240V  para asegurar que los vehículos eléctricos puedan acceder a toda la infraestructura de recarga de vehículos sin importar marca o modelo, los fabricantes de automóviles como BMW, General Motors, Ford Motor Company, Chrysler, Daimler, Volkswagen, Audi y Porsche se han comprometido a adoptar el conector carga rápida SAE Combo, lo que asegura una estandarización de los conectores de carga rápida de corriente continua.

Este nuevo combinado de carga de CA y CC, o conector combinado, proporciona una mayor facilidad de uso para la carga de CC, que incluye un único puerto de carga en el vehículo, y permite que la electricidad fluya a un ritmo más rápido, por lo que los vehículos eléctricos dispondrán una de una forma más cómoda de carga rápida que de otra manera no pueden tener acceso durante la noche para cargar. Usando la carga rápida DC, los propietarios de vehículos eléctricos podrían recargar sus baterías en hasta un 80% en menos de 20 minutos.

“Esta exitosa prueba es un hito importante que subraya nuestro compromiso para la próxima generación de vehículos eléctricos”, señaló Cal Lankton, Director de EV Charging Infraestructura de ABB para América del Norte. “Al ofrecer una amplia cartera de formas de carga, podemos apoyar plenamente las necesidades de todos los conductores de vehículos eléctricos y a los proveedores de infraestructuras”.

Los primeros vehículos en ofrecer el nuevo conector de carga rápida SAE Combo DC serán el BMW i3 y el Chevrolet Spark EV, esperando que este nuevo conectar pueda estar disponible en el nuevo continente cuando se comercialice el nuevo i3.

Exclusivos colores para varios de sus modelos y nueva versión Special Edition de la Sprint
GT para Inglaterra.

La fábrica de Hinckley ha puesto a trabajar a toda máquina a sus diseñadores y como resultado llegan con interesantes novedades.

El llamativo color de la Street Triple 95 CV y los nuevos colores para la Thunderbird y Thunderbird Storm amplían la gama de motocicletas británicas a la que se suma la versión Special Edition de la Triumph Sprint GT, concebida para el mercado inglés.

Triumph dota de un nuevo color a su Street Triple 675 (95CV). El Cosmic Green retoma as la esencia de una de las primeras y exitosas versiones de la Street Triple 675 de 2007. Esta versión de color se suma a las ya existentes Negro Phantom, Azul Caribe y Cristal White.

La familia Thunderbird incorpora nuevos esquemas de color: la Triumph Thunderbird 1.600cc, ahora también disponible en “Rojo Lava” con detalles en plata; mientras que su hermana mayor, la Thunderbird Storm, disponible hasta el momento en negro mate, grafito mate y negro brillo ahora se presenta con su color plata con acabado de estilo mármol.

Los nuevos colores para la Street, Thunderbird y Thunderbird Storm ya están disponibles en la red de Concesionarios Oficiales Triumph.

Y, con la vista puesta en el mercado británico, Triumph ha dado una vuelta de tuerca a su ya conocida Sprint GT y la ha equipado hasta arriba para dar lugar a la versión Special Edition. La renovada touring de Hinckley con su motor tricilíndrico de 130 CV cuenta con un par motor de 108 Nm que permite disfrutar tanto de los largos viajes como de las divertidas carreteras de curvas.

Ahora Triumph ha mejorado su modelo básico para Gran Bretaña incluyendo nuevo equipamiento de serie donde podemos destacar los puños calefactables, la pantalla touring sobredimensionada y el asiento de gel. Además la Sprint GT SE también sale de fábrica ya equipada con un baúl trasero con respaldo para el pasajero que, junto a las maletas de serie, aumenta la capacidad de carga hasta los 117 litros, y por supuesto, mejora el confort del acompañante.

También incluye elementos tan importantes para una moto de este segmento como el ABS y la amortiguación trasera y delantera Showa, ambas totalmente regulables.

También se suman algunos detalles que aportan un look aún más elegante a la Sprint GT SE, como placas con el logotipo de Triumph grabado en las maletas, protector de motor con acabado en negro mate y el distintivo de Special Edition en la parte superior de la tija. La Sprint GT llega con nuevos esquemas de colores, rojo arándano y color champagne.

Aunque la comercialización de este modelo está prevista únicamente en Gran Bretaña, todo aquel que esté interesado en su adquisición podrá hacerse con una unidad a través de su filial correspondiente y la red oficial de concesionarios de cada mercado.

En el caso de España, el precio de venta de la Sprint GT previsto es de 12.195 euros, IVA incluido.

Mercedes-Benz será el primer fabricante de automóviles del mundo en llevar la tecnología Car-to-X a muchos modelos de los vehículos de producción en serie a finales de este año, informando de situaciones de peligro antes de alcanzarlas.

Como parte de su estrategia de “unidad inteligente”, Mercedes-Benz ya tiene todo listo para llevar la tecnología Car-to-X a nuestras carreteras a finales de este año, lo que permitirá el intercambio de información entre vehículos particulares, así como con las infraestructura de tráfico.

A través del uso de la comunicación Car-to-X, la información sobre los posibles peligros en el tráfico puede ser transmitida a los conductores previamente para que puedan tomar las medidas apropiadas, e incluso ayudar a evitar situaciones críticas que surgen.

La tecnología del Car-to-X es capaz de ampliar significativamente el alcance de los sensores del vehículo, tales como los sistemas de radar o de la cámara, por ejemplo, permitiendo a los automovilistas ver alrededor de las esquinas o más allá de los obstáculos, lo que ayuda a reducir los puntos ciegos de los sistemas de sensores existentes.

Además de mejorar la seguridad y la comodidad, la tecnología Car-to-X también puede contribuir a hacer más eficiente la movilidad mediante el uso de información muy precisa sobre las condiciones del tráfico disponibles; por ejemplo, para mejorar el flujo de tráfico mediante el control de las señales luminosas de tráfico y de semáforos.

Mercedes-Benz llevará la tecnología Car-to-X a las carreteras a finales de este año. Como parte de un paso inicial, se utiliza el “Kit de Drive Plus” que, en combinación con un teléfono inteligente y la aplicación digital “Drivestyle”, desarrollada por Mercedes-Benz, convierte el vehículo en un transmisor y receptor de información simultáneamente.

Daimler está utilizando este enfoque basado en la comunicación móvil, ya que promete ofrecer el modo más rápido de implementar la tecnología del futuro y, por lo tanto, también el atajo más rápidamente posible para liberar el potencial de la seguridad de la tecnología Car-to-X. Sin embargo, Daimler también está involucrada en el desarrollo de la comunicación Car-to-X y, sobre la base de un enfoque híbrido, también es capaz de extender sus sistemas en el área de la llamada comunicación “ad-hoc” entre vehículos.

¿Cómo funciona la tecnología Car-to-X en los vehículos?

Cuando se emiten mensajes de advertencia de un peligro en la cercanía del vehículo, desde por ejemplo un vehículo de los servicios de emergencia o un vehículo averiado, el conductor recibe un aviso con antelación y la ubicación peligrosa se marca en el mapa del sistema de navegación. Con esta información, se tiene la opción de ajustar el estilo de conducción y la velocidad, de tal manera que una situación peligrosa ni siquiera se plantea. Gracias a la tecnología Car-to-X, también se puede advertir al conductor en una fase temprana sobre conductores que circulan en sentido contrario a la circulación o de condiciones climáticas peligrosas.

Además de recibir los mensajes de alerta, cada vehículo equipado con comunicación Car-to-X también puede transmitir información sobre peligros a los demás usuarios de la carretera y, por lo tanto, contribuir a la mejora de la seguridad vial. Actualmente, los modelos de Mercedes-Benz son capaces de detectar muchos de estos riesgos de forma automática y sin que el conductor esté obligado a tomar ninguna medida, gracias a la perfecta integración del sistema Car-to-X en los propios sistemas del vehículo.

Para los peligros que no se detectan automáticamente o que aún no pueden ser detectados de esta forma, se ha creado una opción de notificación manual, de forma que vehículos inmovilizados o animales en la carretera que no son detectados, su presencia podrá ser notificada a través de la nube de Mercedes-Benz y ésta envía un mensaje de advertencia a todos los vehículos equipados con la tecnología de Car-to-X que se encuentren en las proximidades de la ubicación peligrosa.

Por supuesto, cuando se desarrolló el sistema, se hizo hincapié en asegurar que se evitara en la medida de lo posible de cualquier cosa que pudiera distraer al conductor de las condiciones de la carretera. La comunicación Car-to-X funciona en un segundo plano y proporciona al conductor información muy precisa sobre las situaciones que pueden tener un impacto en la seguridad. La tecnología Car-to-X se ajusta a la estrategia “Intelligent Drive” de Mercedes-Benz, haciendo que la información adicional esté disponible para la fusión con los datos recogidos por la red de sensores.

Un enfoque modular garantiza una rápida introducción en el mercado y permite que esta tecnología pueda ser adaptada en muchos modelos de Mercedes-Benz. Dado que la tecnología Car-to-X puede contribuir a hacer más seguro el tráfico por carretera en general, es particularmente importante para Mercedes-Benz llevar esta tecnología a nuestras carreteras de forma rápida y que su uso sea lo más amplio posible.

A través de la integración de la tecnología Car-to-X en el “Kit Drive Plus” y en la aplicación digital “Drivestyle”, Mercedes-Benz está creando las condiciones ideales para que el mayor número de clientes de la marca alemana pueda beneficiarse de esta tecnología. E “Kit Drive Plus” se puede pedir en vehículos nuevos y también ser instalado en vehículos ya adquiridos, por lo que la comunicación Car-to-X no depende del lanzamiento al mercado de un nuevo modelo, y se ofrecerá a todos los clientes a partir de final de año.

Mercedes-Benz también está trabajando en la integración de todo el sistema de la tecnología Car-to-X en futuros modelos. Además de equipar su propia gama de modelos, la compañía también mantiene estrechos lazos con otros grupos, dado que el uso de los sistemas Car-to-X aumenta con cada nuevo participante adicional y el objetivo es la búsqueda de un intercambio de datos, por ejemplo, de puntos peligrosos, con otros fabricantes de vehículos.

Lo ideal de la tecnología Car to-X es que pueda ser montado lo antes posible y en muchos de los vehículos de mantenimiento de carreteras, de la policía o de servicios de emergencia.

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El fabricante alemán ha desvelado en un vídeo tomado en la sección de calidad, al final de la cadena de producción de Sindelfingen, el nuevo S 63 AMG, la primera de las versiones deportivas del nuevo buque insignia.

Aunque parecían no perder el camuflaje las versiones deportivas de la sexta generación del Mercedes-Benz Clase S, los S 63 AMG y S 65 AMG, ya sabíamos que se encontraban en la última fase de su puesta a punto, tal y como nos lo comunicaron el pasado mes de octubre.

Pero, ahora, gracias a un vídeo grabado en la sección de calidad de la factoría de la marca en  Sindelfingen, el nuevo Mercedes-Benz S 63 AMG no solo está listo para su debut mundial en el Salón del Automóvil de Frankfurt, sino que las primeras unidades ya están saliendo de la cadena de producción para ser enviadas a los concesionarios.

Avanzados tecnológicamente con los más sofisticados equipamientos, el nuevo S 63 AMG montará el propulsor de ocho cilindros en V y 5.5 litros de cubicaje con 537 CV (395 kW) de potencia máxima y un par motor de 800 Nm, cifras que se pueden incrementar hasta 564 CV (415 kW) de potencia y 900 Nm de par motor si se incluye el paquete opcional AMG Performance.

El S 65 AMG, solo disponible con carrocería larga, montará el bloque V12 biturbo de 630 CV y 1000 Nm de par, al igual que los nuevos SL 63 AMG y SL 65 AMG, respectivamente, y se hará esperar algo más muy posiblemente, aunque no sería nada extraño que también debutara junto a la primera versión deportiva.

El sustituto del Serie 3 Coupé abandona la denominación comercial impar para convertirse en un modelo más que llega con tres motores entre 184 y 313 CV y nuevas tecnologías.

Adelantado en un 90% con el BMW Serie 4 Coupé Concept, el nuevo BMW Serie 4 ya es una realidad, un modelo que debutará en el Salón del Automóvil de Frankfurt, a finales de septiembre, y estará a la venta antes de finales de año.

El nuevo BMW Serie 4 Coupé marca el comienzo de una nueva era para los coupés de BMW. Sustituyendo al Serie 3 Coupé, es la última generación del deportivo de tamaño medio de BMW y encarna la misma esencia de dinámica y estética en el segmento premium.

El número “4″ en su nomenclatura comercial adelanta la nueva línea de productos para el Coupé y representa algo más que sus primos de la Serie 3 de BMW, al mismo tiempo que se configura como un verdadero coupé en la gama de deportivos del fabricante, en línea con los Serie 6 y Serie 8.

El nuevo BMW Serie 4 Coupé es visiblemente mayor en anchura y en distancia entre ejes que el saliente BMW Serie 3 Coupé, y cuenta con una silueta alargada que es considerablemente más baja. Esto, junto con sus voladizos cortos, el largo capó, el habitáculo retrasado, junto con una larga línea del techo, da al BMW Serie 4 Coupé un gran equilibrio visual. El frontal presenta los rasgos característicos del diseño de BMW, como la parrilla de doble riñón, los cuatro faros redondos y una gran toma de aire en el faldón delantero, mostrando un vínculo familiar con el BMW Serie 3 Berlina, aunque con respecto a éste, cuenta con nuevos elementos como son las branquias colocadas por detrás de los pasos de ruedas delanteros para reducir la resistencia, vistos en el Serie 3 GT.

Las proporciones del nuevo BMW Serie 4 Coupé difieren significativamente de los del BMW Serie 3 Coupé. Mide 4.638 mm de longitud del vehículo, la distancia entre ejes es de 2.810 mm (+ 50 mm), la altura es más baja, quedando en 1.362 mm (-16 mm) y la anchura es de 1.825 mm (+43 mm). Los pasos de rueda traseros marcan un punto más ancho del coche, dándole una postura más agresiva. Como resultado, la vía delantera mide 1.545 mm (+ 45 mm) y la vía trasera es de 1.593 mm (+80 mm).

Por debajo de la línea de los faros, el BMW Serie 4 Coupé cuenta con una gran entrada de aire en el faldón delantero. En los bordes de los extremos izquierdo y derecho de las tomas de aire, se han dispuesto unas pequeñas aberturas verticales adicionales del sistema Air Curtain. Estos respiraderos mejoran el flujo de aire alrededor de la parte exterior de las ruedas delanteras y contribuyen a reducir el consumo de combustible a velocidades más altas.

Las puertas delanteras carecen de marcos. Debajo de las ventanas, la doble línea de estampación, formada por dos líneas de carácter corriendo una al lado de la otra, es un detalle tomado del BMW Serie 3, junto con la línea de umbral de la puerta. La pequeña sombra debajo de la línea de estampación por encima de la rueda trasera desemboca directamente en el alerón trasero ensanchado. El carácter deportivo del BMW Serie 4 Coupé se extiende al diseño de la parte trasera. Las luces traseras estiradas y en forma de “L” se han colocado en los bordes externos de la parte posterior.

El interior del BMW Serie 4 Coupé incorpora un estilo deportivo y también exclusivo. El diseño del salpicadero se ha configurado con todos los controles centrales de conducción dispuestos ergonómicamente en torno al conductor que proporciona un fácil acceso a todas las funciones, como son los cinturones de seguridad automáticos, el volante deportivo, los instrumentos circulares y la pantalla del iDrive. El controlador iDrive está adecuadamente situado para un fácil acceso en la consola central.

El respaldo del asiento trasero se puede plegar en segmentos 40:20:40. Al abatir el segmento central, se crea una gran boca de carga con capacidad para varios pares de esquís o tablas de snowboard, mientras que todavía permite utilizar las plazas laterales. El maletero puede abrirse a distancia utilizando la función de acceso de confort inteligente opcional, con un ligero movimiento del pie debajo del centro del paragolpes trasero.

Sport y Luxury Lines, así como M Sport son las opciones de personalización, con combinaciones de materiales de calidad y colores exclusivos, tanto para el exterior como para el interior del vehículo.

Sport Line añade profundidad con una selección de características exteriores en negro de alto brillo, presente en los pilares B y en las nueve barras verticales rodeadas de un marco cromado en la parrilla. Las llantas de aleación son de 18 pulgadas en el 420d y 428i (opcionales de 19 pulgadas en el 420d y 428i, de serie en 435i) con un diseño de radios dobles. En la parte trasera, el BMW Serie 4 Coupé Sport Line se puede identificar por la moldura negra  brillante en el faldón trasero y los tubos de escape de color negro. Las tres tomas de aire en el faldón delantero y los respiradores de aire son, igualmente, de color negro brillante.

En el interior, detalles en negro y rojo se presentan en los anillos decorativos de los diales de los instrumentos y en las costuras rojas del volante deportivo. El forro del techo es de color antracita. La tapicería de los asientos deportivos en cuero de color Rojo Coral combina con los paneles de la puerta en rojo y con la sección inferior del tablero de instrumentos en este mismo color.

Luxury Line: toques de cromo de alto brillo dan al exterior del BMW Serie 4 Coupé un aire especialmente elegante y exclusivo, como en las 11 barras verticales con las partes frontal y lateral de color negro mate o en las barras transversales dobles de las tomas de aire laterales del faldón delantero y respiraderos de aire. El cromado de alto brillo también está presente en la línea que recorre los cristales. En la parte trasera, se reconoce por una tira de cromo de alto brillo en el faldón trasero y las puntas de escape cromadas.

El interior también destaca por varios elementos cromados, como la moldura envolvente del sistema de aire acondicionado y de audio. Tiras de madera de alto brillo, asientos de cuero con costuras y una opción de dos variantes de tapicería en cuatro colores resaltan las posibilidades de la línea Luxury. Disponible exclusivamente para el BMW Serie 4 Coupé, cuenta con superficies de acabado de madera de Fresno en grano fino y de color antracita con una perla cromada brillante embutida.

M Sport: Los clientes que deseen dotar a su nuevo BMW Serie 4 Coupé con un carácter más deportivo pueden optar por el acabado M Sport, que incluye un paquete aerodinámico M con numerosos componentes para la carrocería (faldón delantero con grandes entradas de aire, paragolpes trasero con difusor y faldones laterales) y molduras de alto brillo Shadow Line. La pintura exterior de color Azul Estoril metalizado está disponible sólo en este acabado. M Sport se distingue por las llantas de aleación de 18 pulgadas de diseño de M.

En el interior, son específicos los listones de los umbrales de las puertas, un volante de cuero M y el reposapiés de conductor M.

Otras características técnicas de este paquete incluyen la suspensión deportiva M (sólo en los modelos de tracción trasera) y frenos M Sport (también una opción independiente en todos los 435i Coupé y un opcional en el 420d y 428i cuando se elige el acabado M Sport), incluyendo las pinzas pintadas en azul.

El nuevo BMW Serie 4 Coupé sigue el enfoque habitual de BMW de la distribución de peso 50:50, con un bajo centro de gravedad de 500 mm, el más bajo de todos los modelos de la marca. La construcción del chasis se basa en el del último BMW Serie 3 Berlina que, a pesar de su amortiguación, la cinemática del eje y elastocinemática se ha adaptado con precisión al carácter atractivo del nuevo Coupé. Los ingenieros de chasis han logrado mejorar aún más la agilidad y la precisión que ofrece el chasis, gracias a la modificación y ajuste de variables como el ángulo de caída y el centro de balanceo. Se prestó especial atención al fortalecimiento de la parte delantera del coche para mejorar aún más la precisión de la dirección.

La suspensión delantera es de tipo McPherson, doble pivote y con barra estabilizadora, combinando la máxima rigidez con el mínimo peso. Los puntales son de aluminio y los brazos oscilantes y cojinetes giratorios reducen el peso no suspendido. Al mismo tiempo, los ingenieros han optimizado la cinemática de la suspensión de doble pivote para una mayor agilidad y la precisión.

Un puntal adicional entre el bastidor auxiliar eje delantero y el alféizar de la carrocería crea una conexión general más rígida entre las ruedas delanteras y la estructura principal del vehículo, por lo que las fuerzas transversales generadas en la entrada en curvas se transfieren al coche más directamente, respondiendo más directamente a los giros.

El eje trasero del nuevo BMW Serie 4 Coupé es un componente clave en sus características de conducción, pero eso no significa que la comodidad se ha pasado por alto. Esta construcción se basa en el concepto de cinco brazos, y su elastocinemática se ha afinado especialmente para este coupé deportivo. Además, los soportes extra-anchos y los soportes de las ruedas se han reposicionado, junto con los brazos de control más rígidos y los bastidores auxiliares de la suspensión para conectar la suspensión con el cuerpo, proporcionan una excelente base para una muy deportiva y dinámica. El resultado es una estabilidad direccional en cualquier situación de conducción. La nueva aerodinámica alrededor de la suspensión trasera también contribuye a la precisión en la conducción.

Una característica estándar del nuevo BMW Serie 4 Coupé es el sistema de dirección Servotronic que proporciona una ayuda sensible a la velocidad, aunque también puede ser equipado con dirección deportiva variable como parte del paquete dinámico opcional. Esta proporciona una relación de dirección “más rápida” que a su vez varía en función de la cantidad de dirección aplicada por el conductor.

El nuevo BMW Serie 4 Coupé está equipado con potentes frenos de pinza fija y los discos de freno de gran tamaño están autoventilados. Las pinzas de los frenos delanteros son de aluminio. Los frenos también destacan por su alta tolerancia al calor y un rendimiento excelente en frenado sobre mojado. Un indicador de desgaste de las pastillas de freno y la función de secado de frenos son de serie en todos los modelos.

El uso de aceros de alta y ultra alta resistencia en múltiples fases maximiza la fuerza de la carrocería, sin incrementar el peso. Los componentes centrales a la rigidez están hechos de aceros microaleados. La parte delantera del cuerpo es un 60% más rígida que la del saliente BMW Serie 3 Coupé y así tiene beneficios más allá de la agilidad y la precisión de la dirección solamente. El nuevo BMW Serie 4 Coupé es hasta 45 kg menos pesado que su predecesor, en función del motor y el equipo especificado, a pesar de haber crecido de manera significativa en términos de dimensiones.

El nuevo BMW Serie 4 Coupé destaca sus cualidades aerodinámicas con un CD (coeficiente de arrastre) de sólo 0,28. Los cambios en el faldón delantero y la parte trasera del coche han conseguido un coeficiente aerodinámico que coincide con las cifras del actual BMW M3 Coupé, gracias al diseño de la parte de abajo: la estructura optimizada aerodinámicamente incorpora paneles lisos que se extienden a los lados, bajo el escudo del compartimento del motor y alrededor de la sección frontal del túnel de escape. Juntos, sellan la parte de abajo con el viento.

El proceso de puesta a punto aerodinámica se incorpora en todas las áreas del cuerpo. Las cortinas de aire en el faldón delantero reducen las turbulencias en torno a las ruedas delanteras. Los pasos de rueda y los deflectores de aire también han sido diseñados pensando en la aerodinámica. Los nuevos respiraderos de aire posicionados detrás de los pasos de rueda delanteros desvían parte del aire que fluye a través de los arcos de las ruedas, lo que reduce la resistencia del aire.

La suspensión deportiva M se incluye como parte de la Línea Sport y M Sport. Funciona con amortiguadores y muelles más firmes y barras estabilizadoras más rígidas, y su elastocinemática (casquillos y rodamientos) también se han ajustado para adaptarse al nuevo BMW Serie 4 Coupé. La suspensión deportiva M también incluye llantas de aleación de 18 pulgadas u opcionales de 19 pulgadas (sólo 435i). Como alternativa, los clientes pueden seleccionar una suspensión adaptativa rebajada (no disponible en modelos xDrive), incluida en el paquete dinámico, que ajusta electrónicamente los  amortiguadores para cada superficie de la carretera y según el estilo de conducción. El conductor también puede utilizar el interruptor de reglaje personalizado para variar los ajustes de la suspensión básicas entre el modo “Comfort” o “Sport”, de acuerdo con las preferencias personales.

Para los clientes que prefieren la deportividad en estado puro, BMW ofrece los frenos deportivos M. Las pinzas fijas de aluminio (de cuatro pistones en la parte delantera, dos pistones en la parte trasera) y grandes discos combinan bajo peso con distancias de frenado cortas.

El nuevo BMW Serie 4 Coupé también ofrece a los conductores la posibilidad de cambiar entre los ajustes “SPORT”, “ECO” o “COMFORT”, según la preferencia. Con el interruptor de reglaje personalizado con modo ECO PRO en la consola central, el conductor puede seleccionar entre “ECO PRO”, “COMFORT”, “SPORT” y “SPORT +”. Cada una de estas selecciones activará los diferentes ajustes de los componentes del tren motriz y suspensión.

En el modo “SPORT”, la respuesta del acelerador se ha mejorado y la dirección se vuelve más directa. Si se monta la transmisión automática, los puntos de cambio también se alteran para una conducción más deportiva. Dependiendo de las especificaciones del vehículo, diferentes ajustes pueden ser seleccionados para los componentes del sistema de propulsión y del chasis. En el modo “SPORT +”, los umbrales del control dinámico de estabilidad se incrementan y el Control Dinámico de Tracción (DTC) se activa. La función de autoblocante electrónico para el diferencial trasero puede proporcionar una mejor aceleración en las curvas o curvas cerradas.

El nuevo BMW Serie 4 Coupé monta motores delanteros longitudinales, en línea con  las ruedas traseras. Los tres motores disponibles para el nuevo coupé usan la tecnología BMW TwinPower Turbo. Estará disponible a partir del lanzamiento con un motor de seis cilindros en línea para el BMW 435i Coupé y dos motores de cuatro cilindros para el BMW 428i Coupé y el diesel 420d.

El nuevo BMW 435i Coupé cuenta con un motor de seis en línea de altas revoluciones con una entrega de potencia instantánea y una gran eficiencia de combustible. Equipado con inyección directa de alta precisión y control de válvula totalmente variable VALVETRONIC, el motor de 3.0 litros desarrolla una potencia máxima de 306 CV entre 5.800 y 6.000 rpm. El par motor máximo es de 400 Nm, se genera a 1.200 rpm y se mantiene hasta 5.000 rpm.

El BMW 435i Coupé acelera de 0 a 100 km/h en sólo 5,3 segundos con la transmisión manual de 6 velocidades, y en sólo 5 segundos con la transmisión automática de 8 velocidades, ambos con una velocidad punta limitada electrónicamente de 250 km/h, cuando está equipado con neumáticos de alto rendimiento.

El cuatro cilindros del BMW 428i Coupé proporciona una entrega suave de potencia. El motor turbo de cuatro cilindros y  2.0 litros cuenta con inyección directa de alta precisión, turbo de doble entrada, control variable del árbol de levas doble-VANOS y Valvetronic, todo para generar una potencia máxima de 245 CV entre 5.000 rpm y 6.500 rpm y un par motor máximo de 345 Nm, entre 1.250 y 4.800 rpm. Esto permite que el 428i acelere de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y disponga de una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/h.

El 420d se presenta con una potencia máxima de 135 kW/184 CV a 4.000 rpm y, también, a su par motor máximo de 380 Nm entre las 1.750 y 2.750 vueltas, el nuevo BMW 420d Coupé permite una conducción sumamente dinámica. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y puede alcanzar una velocidad punta de 240 km/h. Considerando su consumo promedio de entre 4,7 y 4,8 litros y valores de CO2 entre 124 y 127 gramos según los neumáticos que lleve.

La transmisión manual de 6 velocidades, que no está disponible para el 428i xDrive, cuenta con una interfaz que se encarga de que la potencia del motor maximice el rendimiento del coche con sprints potentes y rápidos, aunque también ayuda a reducir el consumo de combustible.

La transmisión automática de 8 velocidades se adapta perfectamente al carácter del nuevo BMW Serie 4 Coupé. Con sólo pequeños cambios entre las relaciones de transmisión, garantiza una potente aceleración sin consumo adicional de combustible durante la transmisión manual. La tecnología de control inteligente permite cambios rápidos y tiempos de reacción y muy cortos. Los conductores también pueden cambiar de marcha con las levas del volante y se puede elegir entre los modos “Normal” y “Sport” utilizando la palanca de cambios o el interruptor de reglaje personalizado.

Como alternativa a la tracción trasera, el BMW 435i Coupé y el BMW 428i Coupé también se pueden pedir con el sistema de tracción total inteligente xDrive, que no solo aumenta la tracción, la seguridad y la óptima traslación de la potencia del motor a la carretera, sino también puede reducir el sobreviraje o subviraje en curvas, especialmente al salir acelerando a fondo.

El nuevo BMW Serie 4 Coupe viene con la función Auto Start Stop. Otra característica de serie es el “Brake Energy Regeneration”, que asegura que la energía necesaria para el sistema eléctrico del vehículo se genere durante el frenado y la inercia. El modo “ECO PRO” es eficaz para mantener un estilo de conducción eficiente y económica. Además de ajustar la respuesta del acelerador y el sistema de gestión del motor, “ECO PRO” también gestiona la demanda de energía para los sistemas del coche y ofrece consejos para reducir el consumo de combustible aún más a través de ajustes en el estilo de conducción personal. El consumo medio de combustible puede reducirse hasta en un 20% en el modo “ECO PRO”.

Los componentes auxiliares del nuevo BMW Serie 4 Coupé también juegan un papel en la gestión inteligente de la energía del coche. Los ejemplos incluyen la bomba de agua a demanda, mapa controlado de la bomba de aceite y el sistema de dirección asistida eléctrica, que sólo consume energía cuando realmente se requiere la asistencia de la dirección. El compresor especial del aire acondicionado funciona en el mismo principio. Tan pronto como el conductor cambia el aire acondicionado, la transmisión por correa para el compresor se desconecta para minimizar la pérdida de energía.

BMW Assist es un elemento de serie y cuenta con Notificación Automática de Colisión y BMW Teleservice, así como 10 años de llamadas de emergencia eCall. Cuenta con un aviso automático de colisión, que incluye el innovador algoritmo de Urgencia, desarrollado en colaboración con el Centro de Investigación de Lesiones William Lehman en Miami.

Además de la posición y la dirección de la marcha exacta del vehículo, los detalles del modelo de vehículo y todos los datos recogidos por los sensores en el coche se transmiten al centro de llamadas también. Esta información proporciona indicaciones en cuanto a la naturaleza y la gravedad de la colisión, mientras que el despliegue de sistemas de retención del vehículo da una idea del número de personas heridas y permite identificar y diferenciar entre colisiones frontales, traseras, laterales o incluso múltiples colisiones.

El Algoritmo de Urgencia transmite las probabilidades de lesiones graves. Sobre la base de todos los datos relacionados con el accidente, el centro de llamadas decide cuáles y cuántos servicios de emergencia son necesarios enviar al lugar del accidente. Los datos también permiten a los socorristas alertar a la atención médica adecuada para las personas involucradas en el accidente. El centro de llamadas también se mantendrá en contacto con los ocupantes del vehículo hasta que los servicios de emergencia lleguen, hablándoles en su lengua materna cuando sea posible. Además de la activación automática, el sistema también permite que el conductor o pasajero delantero puedan activar la llamada de emergencia manualmente con el fin de ayudar a otros usuarios de la carretera en peligro y alertar al centro de llamadas.

TeleService informa al conductor, siempre y cuando se requiera de un mantenimiento. Los intervalos de mantenimiento fijos se convierten en una cosa del pasado, ya que el sistema de mantenimiento inteligente “Condition Based Service” monitoriza constantemente las necesidades de servicio de su vehículo. Cuando sea necesario, el vehículo comunica datos relevantes con el Centro de Servicio BMW más próximo al hacer una llamada automática a BMW Teleservice Call.

El BMW Serie 4 Coupé estrena la última versión de la innovadora Interfaz de usuario de BMW, que ha sido objeto de mejora y desarrollo constante desde su creación en 2002. En versión 4.2, el sistema mejora la experiencia del usuario en las áreas de navegación, información avanzada de tráfico en tiempo real, conectividad, entretenimiento, comandos de voz y acceso a Internet. Un ejemplo es la capacidad de la configuración automática de la hora. Cuando se activa, el tiempo se ajusta automáticamente al horario de verano, así como a los cambios en la zona horaria al viajar.

El último sistema de navegación BMW, que es opcional en el nuevo BMW Serie 4 Coupé, ha recibido muchas mejoras. Por ejemplo, antes de salir, la ruta prescrita se puede adaptar para evitar ciertas áreas, por ejemplo, si el usuario anticipa tráfico pesado o sabe de obras en esa ruta. El sistema volverá a calcular la ruta para evitar el área seleccionada. Se pueden seleccionar múltiples áreas para evitar en una ruta determinada y el tamaño de la cobertura es completamente ajustable.

La función de búsqueda en Google se ha mejorado para los clientes que se suscriban a BMW Online. Ahora los usuarios pueden buscar puntos de interés (POI) a través de la voz.

La información avanzada de tráfico en tiempo real proporciona una visión más clara de la congestión del tráfico mediante indicadores verdes, amarillos y rojos a lo largo de la ruta para indicar el grado en que están despejados o congestionados. La vista de incidencias de tráfico se ha mejorado para proporcionar indicaciones más precisas en rojo de la ubicación específica de tráfico detenido.

Cuando está equipado con el sistema de navegación BMW, el nuevo coupé de la Serie 4 incluirá el nuevo controlador iDrive con panel táctil. El touchpad está integrado en la parte superior del controlador y no requiere una ubicación separada. Los números de teléfono, nombres de contacto y dirección se pueden escribir directamente en la pantalla táctil. El usuario puede cambiar fácilmente entre la pantalla táctil y el mando mientras se introduce información. El touchpad también puede ser utilizado para acercar y alejar el mapa interactivo.

Uno de los aspectos más destacados del nuevo BMW Serie 4 Coupé es el Head-Up Display de última generación a color. HUD proyecta información clave sobre el parabrisas que aparece directamente en el campo visual del conductor para reducir al mínimo el tiempo que el conductor tiene que apartar la vista de la carretera. Dependiendo de las especificaciones del vehículo, no sólo es la velocidad actual lo que se muestra, sino también los límites de velocidad y las restricciones, junto con las instrucciones de navegación y varios mensajes de advertencia.

La variedad de sistemas de asistencia al conductor para el nuevo BMW Serie 4 Coupé trae una gran cantidad de información que se puede mostrar en el Head-Up Display a un nivel completamente nuevo. La intensidad de las proyecciones se adapta automáticamente a las condiciones de luz y sigue a la iluminación de los diales de la cabina. El posicionamiento de las proyecciones sobre el parabrisas también se puede ajustar mediante el controlador iDrive.

Una cámara montada en la parte trasera del espejo retrovisor interior utiliza señales de procesamiento para detectar personas o vehículos dentro de su campo de visión de la imagen. Cuando se detecta un riesgo de colisión con el vehículo precedente, el sistema genera una alarma audible y una señal visual aparece en el cuadro de instrumentos o en el Head-Up Display opcional (si se especifica) para alertar al conductor. En caso de una colisión inevitable, el sistema de frenado moderado se activa automáticamente.

En los trayectos urbanos en condiciones de iluminación suficiente, si el sistema detecta una posible colisión con un peatón, avisa al conductor y, en caso necesario, activa el frenado automático de peligro. En ambos casos, además de las advertencias, los frenos del vehículo están preparados de forma automática para el frenado de emergencia y los umbrales de activación del sistema de asistencia de frenos se bajan.

El sistema de advertencia de abandono del carril es también una parte de la opción de Asistente de Conducción. El Control de crucero activo con función Stop & Go (ACC Stop & Go) utiliza una cámara montada en el espejo retrovisor, además de los sensores de radar de rango completo, para proporcionar una mejor interpretación de la situación del tráfico que hay delante. Al conducir en tráfico lento o atascos de tráfico, el conductor es capaz de moverse con seguridad y permitir que los sistemas automáticos del vehículo manejen las tareas de detención.

Combinando los datos de radar y de vídeo, se mejora la detección de otros vehículos y se reduce el tiempo de reacción del sistema. Si un vehículo que circula delante frena muy fuertemente en tráfico fluido, se requiere que el conductor tome acción, mediante un aviso de dos etapas. El control de crucero activo con control automático de distancia ya está disponible en velocidades de entre 30 km/h y 210 km/h. La función de control de crucero inteligente permanece activa a velocidades superiores a 210 km/h.

Entre los sistemas de asistencia para mejorar la comodidad y seguridad, se encuentran el Asistente de Detección Activa de Puntos Ciegos y el Asistente de cambio involuntario de carril, éste último disponible como parte de la opción del Asistente de conducción activa. Estos sistemas utilizan sensores de radar y una cámara de vigilancia para alertar a los conductores de los potenciales riesgos de colisión al cambiar de carril o de desviarse de carril involuntariamente. También emite una advertencia al conducir demasiado cerca del vehículo que va delante.

El BMW Serie 4 Coupé está disponible con la opción de faros completos de LED, que proporcionan un plus adicional de seguridad al conducir de noche. El asistente de luz de carretera opcional, en combinación con los faros completos de LED, asegura una visibilidad óptima en todo momento sin tener que cambiar manualmente entre las de cruce y de carretera, adaptándose a la situación del tráfico en los dos sentidos de circulación.

Además de la cámara de visión trasera y sensores de estacionamiento, se puede aumentar la seguridad con la función Surround View con vistas lateral superior, que proporciona una vista de pájaro del BMW Serie 4 Coupé y el área que lo rodea. Esto permite al conductor realizar maniobras precisas en espacios reducidos. Si el vehículo se está moviendo a una velocidad inferior a 20 km/h), la función Side View, además, se puede activar para que el conductor pueda mantener un ojo en el tráfico perimetral.

Otro sistema de confort es el sistema de asistencia al aparcamiento, que es capaz de maniobrar el coche en aparcamientos paralelos a la dirección de desplazamiento. El conductor solo tiene que utilizar el acelerador y el pedal de freno mientras que el asistente de aparcamiento se ocupa de la dirección.

Abarth celebra los 20 años del “best seller” Punto lanzando una oferta exclusiva en 20 unidades del venenoso y radical Abarth Punto, con cuatro años de garantía.

El Punto cumple 20 años y con la última generación confirma las características que han definido el éxito de las ediciones anteriores en todos los mercados europeos desde 1993, año del primer lanzamiento, hasta hoy, y siempre respondiendo a las exigencias del mercado ofreciendo estilo y diseño italiano, tecnología útil, interiores espaciosos, seguridad y motor con grandes prestaciones contaminando poco y ayudándonos a ahorrar.

Abarth, la marca de competición dentro de Fiat y creada por Carlo Abarth hace más de 60 años, propone una nueva gama más amplia manteniendo sus señas de identidad “prestaciones + seguridad = máximo placer de conducción” y, aprovecha el aniversario del modelo Punto para lanzar una oferta exclusiva para el Abarth Punto 165 CV desde 14.950 euros y 4 años de garantía.

El Abarth Punto 165 CV incorpora el motor Multiair 1.4 turbo gasolina, fruto de la colaboración entre Fiat Powertrain y los ingenieros de Abarth. Comparado con un tradicional motor de gasolina de igual cilindrada, el propulsor Multiair garantiza un incremento de potencia (hasta un 10%) y par (hasta un 15%), además de una sensible reducción de consumo (hasta un 10%) y emisiones de CO2 (hasta un 10%). Para crear este propulsor los técnicos utilizaron el nuevo turbocompresor sobredimensionado Garrett, garantizando deportividad y prestaciones: par máximo de 250 Nm a 2.250 rpm, con una velocidad máxima de 213 km/h y una  aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 7,9 segundos.

Como todo auténtico deportivo, el Abarth Punto 165 CV ofrece dos modalidades de uso (super deportivo “Sport” y urbano “Normal”). En función de la modalidad elegida, varía la respuesta del motor, los frenos y la dirección.

El conductor dispone además, como en un auténtico vehículo de rallys, del Gear Shift Indicator (GSI), un intuitivo “copiloto” que sugiere al conductor el momento adecuado para incrementar la marcha con el objetivo de reducir el consumo incorporando, de serie, el sistema Start&Stop.

Multiair, Start&Stop, y Eco Gear Shift Indicator representan una serie de sistemas tecnológicos integrados que permiten al coche proporcionar prestaciones deportivas con bajo consumos y emisiones. El consumo en ciclo urbano es de 8,1 l/100 km, en el ciclo combinado de 6,0 l/100 km, y en el extra-urbano es de 4,8 l/100 km.

La filosofía de Abarth es garantizar prestaciones deportivas con total seguridad. Para ello, el Abarth Punto 165 CV se completa con dispositivos de serie que garantizan el mejor comportamiento dinámico en cualquier superficie. Destaca especialmente el TTC, Torque Transfer Control. Este dispositivo mejora la transferencia del par motor a las ruedas y, garantizando un óptimo comportamiento del vehículo en curva. El TTC es un sistema de bloqueo del diferencial que utiliza el diferencial mecánico como elemento reactivo, distribuyendo el par a través del sistema de frenado, utilizando para ello todos los sensores del ESP (velocidad ruedas, ángulo volante, derrape, etc.). También en el campo de la seguridad, destaca la adopción de siete airbags, incluido el de las rodillas del conductor. Se trata de uno de los pocos vehículos del segmento que incluye el airbag de rodilla de serie en todos sus equipamientos.

Desde el punto de vista estético y comparado con la versión Fiat, cuenta con modificaciones en los paragolpes delanteros, faldones, difusores, tomas de aire, escapes, alerones, llantas y luces. El interior fue totalmente rediseñado, tanto en los materiales y texturas utilizadas, como en la instrumentación, especialmente diseñada por Jaeger.

Las Honda PCX y SH ya pueden montar el primer neumático de scooter que incorpora sílice, representando un paso adelante para los numerosos usuarios de scooter de nuestro país.

Hace un año, Dunlop presentaba su nuevo neumático ScootSmart que, basado en el neumático para motocicletas de carretera Dunlop RoadSmart, el nuevo ScootSmart incorpora una tecnología sin precedentes en la categoría de ruedas pequeñas, el compuesto de sílice.

Ahora, un año después de su lanzamiento al mercado y tras su excelente aceptación en nuestro país, la gama Dunlop ScootSmart se amplía con nuevas medidas para cubrir el segmento de las siempre exitosas scooters de rueda alta.

Con la incorporación de las medidas delantera 90/90-14 y trasera 100/90-14 tan características para la Honda PCX y las medidas 100/80-16 y 120/80-16 de la Honda SH, la gama Dunlop ScootSmart permite cubrir un segmento del mercado de gran interés.

En el segmento scooter, disponer de un neumático que te transmita confianza es fundamental. Hemos combinado excelentes compuestos de sílice con el avanzado dibujo de la banda de rodadura del ScootSmart para proporcionar a los usuarios de scooters una extraordinaria combinación de agarre y comportamiento tanto en seco como en mojado.

Alfa Romeo nos abre las puertas de la cadena de montaje del 4C, el nuevo deportivo de la marca italiana, que se encuentra en la fábrica que Maserati tiene en Módena y en la que utilizan materiales de primera calidad para su producción.

Materiales que encontramos en el Alfa Romeo 4C.

Con este vehículo, Alfa Romeo ha querido crear un superdeportivo asequible cuya producción sea lo suficientemente limitada como para garantizar la exclusividad del modelo y, a la vez, lo suficientemente amplia para poder amortizar el vehículo y, por tanto, reducir el precio de venta.

Pero esto no ha sido fácil, ya que en el Alfa Romeo 4C encontramos materiales como la fibra de carbono, un material que no es precisamente barato. Este material se encuentra en un total del 25% del vehículo, teniendo gran relevancia en el chasis monocasco, fabricado en su totalidad en este material y cuyo peso total es de solo 65 kg.

La fabricación de este chasis corre a cargo de Adler Plastic, quienes han trasladado la tecnología “pre-pag”, derivada de la Fórmula 1, y la única forma que Alfa Romeo ha encontrado para asegurar una producción de 1.000 piezas anuales.

La fibra de carbono “pre-preg”, mecanizada en bolsa de vacío (“vacuum bag”) en autoclave ha permitido que el chasis del 4C alcance niveles de estrés y resistencia difícilmente alcanzables con otras tecnologías de producción. Esto se debe que la fibra de carbono puede disponerse según la orientación estructural, consiguiendo una resistencia equiparable a la de un chasis formado por capas superpuestas de metales y reforzadas, lo que incrementaría considerablemente el peso del vehículo.

En el Alfa Romeo 4C encontramos también otros materiales de alta resistencia y bajo peso. Concretamente, aluminio, material que se ha utilizado en la jaula de refuerzo del techo y en las estructuras delantera y trasera. Todo esto se produce siguiendo la técnica “Cobapress” que combina la fusión y el forjado bajo prensa, lo que comprime aún más la aleación del aluminio. Para las soldaduras, los técnicos de Alfa Romeo utilizan la técnica del hilo continuo con aporte frío de metal, lo que garantiza unas soldaduras más precisas.

Este mismo material está presente también en los discos de freno delanteros con campana en aluminio y corona en fundición de hierro. Esta tecnología, patentada por SHW, asegura una mejora en la capacidad de frenada del sistema y una disminución del peso de estos elementos en 2 kg.

En la carrocería han utilizado un material denominado SMC (“Sheet Moulding Compount”). Se trata de un material compuesto de baja y alta resistencia con el que se obtiene una reducción del peso de hasta el 20% en relación con la chapa de acero. Además, este material permite mayor libertad a la hora de crear formas, lo que ha ayudado en el diseño del exterior y ofrece una mayor resistencia ante pequeñas colisiones frente al acero, deformándose menos que éste. En los paragolpes se ha utilizado poliuretano inyectado (PUR-RIM) cuyas características son similares a las del SMC.

La línea del Alfa Romeo 4C llega a Viale Ciro Menotti, Módena.

Desde los inicios de Maserati, la planta de Módena ha sido testigo de la producción de algunos de los deportivos italianos más deseados. Esta fábrica fue de explotación exclusiva de Maserati hasta que Alfa Romeo comenzó a producir el 8C Competizione. Por segunda vez en la historia de la marca del Biscione, uno de sus vehículos saldrán de la misma factoría que un GranTurismo o un Quattroporte.

En primer lugar, está el área de “estructura/carrocería”, donde se ensambla la estructura primaria del 4C, creando primero el “body in white” y después aplicando las primeras chapas de la carrocería. Es en la estación 10 cuando se une el chasis monocasco a los bastidores delantero y trasero y a los travesaños.

A la sala de meteorología llega el 4C con toda la carrocería montada donde, de forma aleatoria, los vehículos se someten a diversas pruebas teniendo en cuenta hasta 400 parámetros y no dando margen a las tolerancias, de modo que aseguren una carrocería perfecta a nivel geométrico y dimensional.

Después, se llega a la sala de pintura, donde es desmontado para poder imprimir el color a todas las partes del vehículo. Una vez tiene el color de carrocería, se vuelve a ensamblar primando la eficiencia de los trabajadores, de tal modo que las piezas llegan al lugar exacto en el momento oportuno, evitando pérdidas de tiempo y agilizando así el proceso.

Una vez está montado el Alfa Romeo 4C, desembarca en el área de verificación donde se comprueba el correcto funcionamiento de todos los sistemas del vehículo, así como el buen estado de los ajustes interiores y de la carrocería. Finalmente el nuevo deportivo italiano es sometido a un test de carretera de 40 km.

Superada esta prueba, se realizan pequeñas actividades de mantenimiento para garantizar un estado óptimo del vehículo y, finalmente, se traslada el vehículo a la zona de logística, desde donde el Alfa Romeo 4C se trasladará hacia los diversos mercados.

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Tras poco más de un año del lanzamiento del Maxiscooter SYM Joymax, la firma taiwanesa ya tiene lista su evolución, que se basa en su nuevo equipo de frenado.

El esquema de frenos combinados “Linked Braking System”, equipado de serie en todas las versiones del SYM Joymax, va mucho más allá ofreciendo como alternativa un sistema antibloqueo de frenada, fabricado por la marca alemana Bosch.

El primer SYM Joymax ABS, disponible en el mercado español, es su versión tope de gama de 300cc e inyección electrónica, y próximamente llegará la versión de 125cc. SYM ha optado por la última generación del sistema de ABS específico para moto, Bosch ABS 9, desarrollado por la marca alemana. Su principal característica destacada es su nuevo módulo electrohidráulico, más compacto que la generación anterior (su peso es de sólo 700 gr.), y que además incorpora un nuevo sensor de presión adicional sensible incluso a gravilla o asfalto manchado.

Este módulo es el cerebro del sistema, capaz de regular en décimas de segundo la máxima presión que necesita el sistema de frenado, para obtener una retención eficaz con respecto a las condiciones de adherencia que suceden en ese momento. El conjunto se completa con sendos captadores que miden la velocidad de deceleración, encargándose de enviar información a un microprocesador encargado de actuar sobre el circuito hidráulico de frenos.

Entre las distintas opciones de ABS para motocicleta, los ingenieros de SYM no dudaron en escoger para el nuevo Joymax el mismo sistema previamente desarrollado para el megascooter SYM Maxsym 400 i ABS, tras pasar las preceptivas pruebas de adaptación a la nueva estructura, reparto de pesos y características específicas de sus ruedas. Según Bosch, apenas el 16% de las motocicletas prevé un sistema de ABS, siendo por el contrario un importante elemento de seguridad generalizado en los automóviles desde 2004.

Recientes estudios sobre seguridad en motocicletas revelan que casi la mitad de los motoristas no aprovechan toda la efectividad de la frenada, lo que ha hecho reaccionar a la Unión Europea, promoviendo la obligatoriedad del ABS en motocicletas de media y alta cilindrada.

Según la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (ANESDOR), la Norma Europea determina este cumplimiento desde el 1 de enero de 2016 para nuevas homologaciones, y para el 2017 en motos previamente homologadas. En el caso de motocicletas de 125, podrán contar bien con un sistema de frenada combinada o bien ABS. En este sentido, SYM se alinea con estas propuestas, incorporando de serie en sus actuales modelos de scooters un sistema antibloqueo de frenada.

Por lo demás, el SYM Joymax sigue siendo un vehículo de excelentes características en cuanto a seguridad, confort y equipamiento, un scooter de última generación desdoblado en dos cilindradas de 125 y 300 para ser aptas, por un lado, para usuarios que disponen de carnet B de coche o permiso A1, y por otro, para conductores con el permiso A2. En ambos casos, con una potencia de 13,7 y 30 CV, respectivamente.

En sus motores, SYM se distingue por ser la única marca en aplicar baño cerámico del cilindro en todos sus modelos, una tecnología derivada de la competición, que mejora las condiciones térmicas del motor y aumentando la fiabilidad. Su equipamiento está muy enriquecido, con elementos insólitos como un sistema de calefacción en el puesto de conducción o luces antiniebla. El Joymax es un scooter que presume de una larga dotación de elementos de confort, como su asiento a doble altura con doble respaldo, regulable longitudinalmente para el conductor y sujeciones desplegables para los pies del pasajero. El espacio bajo el asiento tiene capacidad para albergar dos cascos, o si guardamos sólo uno podemos introducir un maletín de un portátil.

El SYM Joymax emplea dispositivos luminosos de diodos LED como su faro de luz de día y su óptica trasera, e incluso dispone de un sistema de convección de aire caliente al habitáculo para invierno o sensor automático de luminosidad para el accionamiento de las luces (exclusivo de la versión 300cc). La instrumentación también está inspirada en el automóvil, con cuatro vistosos relojes sobreelevados y display digital central e iluminación en neón azul.

El bastidor es igualmente innovador por su estructura “Double Bone” que “abraza” con mayor firmeza el tren delantero y mayor capacidad “Anti Twist” en el scooter.

El SYM Joymax 300 i ABS está ya a la venta en la red de concesionarios SYM, al precio de 5.229 euros, IVA y transporte incluidos. Los colores disponibles son blanco, negro mate y gris.