Para la ciudad, la carretera y algún que otro camino.
En esta ocasión probamos la versión RXH del 508, un modelo con más altura al suelo, estética off road y mecánica HYbrid4 que le dota de tracción total.
En el 508 RXH tenemos una versión sobreelevada del SW que junto al sistema de propulsión híbrida denominada por Peugeot HYbrid4 nos dota de cierta capacidad para ir por pistas forestales y caminos. Es cierto que los neumáticos deportivos no ayudan a que tenga buenas capacidades off road, pero no es lo que se pretende.
En el RXH seguimos teniendo la buena presencia del interior del 508, que en este caso se ven acentuadas por detalles decorativos de buen aspecto y acabado, como el cuero con pespunte rojo que decora la tapicería, el volante en cuero de tacto espectacular, la iluminación ambiental, la instrumentación o la utilización de plásticos blandos en la mayoría del interior. Y luego tiene detalles que nos han gustado mucho, como la pieza que evita que la alfombrilla llegue a los pedales. La consola, de gran tamaño, separa las plazas delanteras y alberga el mando de control del sistema hybrid4, el mando de control de todas las funciones de información y entretenimiento y del mando del freno de estacionamiento eléctrico.
Todo el interior está recubierto con materiales de muy buena apariencia visual. Tanto los plásticos empleados en el salpicadero y consola, como los guarnecidos plásticos y textiles de puertas, asientos y suelo tienen buena apariencia, tacto y el ajuste de piezas está bien resuelto. Las excepciones que vimos en las anteriores unidades probadas del 508 están resueltas en esta versión, lo que nos indica que, como son las mismas piezas, han sido subsanadas en toda la gama. El plástico empleado en la consola, con muy buena apariencia, tiene un acabado lacado pero es poco sufrido y se raya y ensucia con demasiada facilidad.
El cuadro de instrumentación tiene una tipografía e iluminación en blanco para los relojes y ordenador y ámbar para los testigos de la consola y puertas, siendo muy agradable a la vista. Tiene un reóstato para regular la intensidad de la iluminación del cuadro que puede dar mucha intensidad. Los mandos del puesto de conducción están bien dispuestos. El mando del navegador está muy bien dispuesto, justo a mano. La iluminación del habitáculo es muy buena, con luz ambiental ámbar y plafones con luz blanca emitida por diodos.
El mando para el menú del ordenador está en el mando de los ajustes del limpia y lava parabrisas que tienen sensor de lluvia. Nos ofrece datos sobre consumos, velocidades, distancias habituales en los ordenadores de viaje. Los mandos dispuestos en el volante son muy buenos. Regulan los ajustes de configuración del vehículo, de audio y teléfono así como los que regulan el limitador/control de velocidad.
La consola contiene el climatizador, los mandos del equipo multimedia y/o audio y del navegador. A la izquierda del volante tiene los botones que controlan diferentes funciones, como la activación o desactivación del control de tracción/estabilidad o detector de obstáculos delantero y trasero, el botón de arranque/parada y el tirador que habilita los controles para el HUD.
El equipo de sonido es muy bueno. Firmado por JBL gestiona bien tanto discos CD con MP3/WMA/CD audio, memorias USB como sistemas MP3 vía USB, como el iPod/iPhone. Contamos además con el servicio Peugeot online que no hemos probado al no estar activado para esta unidad, pero cuyo funcionamiento es muy sencillo y transparente para el usuario, con botones dedicados en la consola.
El navegador es completo, visualmente es correcto y nos ha parecido mejor que versiones anteriores en otros modelos Peugeot. En esta versión tiene base de datos de radares que nos avisa de los radares fijos únicamente, pero que es un gran avance. Los menús del sistema de audio y del navegador son bastante intuitivos y de funcionamiento sencillo. El bluetooth para el teléfono funciona perfectamente, tanto la emisión como la recepción son buenas y la gestión de la agenda del teléfono se hace de forma transparente y automática para el usuario. El perfil de Bluetooth tiene perfil de audio A2DP para reproducir audio estéreo por Bluetooth. En la reprodución de audio por Bluetooth hemos notado algún salto en la recepción de audio que no podemos achacar al sistema de audio de Peugeot.
Detrás del climatizador tenemos el selector del cambio CMP robotizado de 6 velocidades. Detrás del selector del cambio tenemos el mando del freno eléctrico. Este tiene desactivación automática al iniciar la marcha y activación automática al parar el motor y retirar la llave de contacto lo que lo hace realmente útil y cómodo. Es como tiene que ser un freno de mano asistido.
El climatizador tiene un funcionamiento correcto, es rápido para climatizar el habitáculo y es silencioso. Además tiene controles independientes para las plazas traseras previa activación desde un botón en la consola. El climatizador trasero también es bizona.
Tiene la posibilidad de condenar las puertas traseras mediante un botón sin necesidad de condenarlas mecánicamente, lo que en un vehículo familiar es muy bueno. A la vez condena los elevalunas traseros.
Existen varios huecos repartidos por el interior del habitáculo que contribuyen a dar mayor capacidad de almacenaje. El conductor tiene pocos huecos a su disposición, uno pequeño detrás del mando del navegador sin tapa pero recubierto de goma, para poner un móvil o similar. Las puertas delanteras tienen unas bolsas con una gran capacidad, en cambio las bolsas de las plazas traseras son más pequeñas. La guantera está iluminada y refrigerada. Tiene un tamaño suficiente para llevar la documentación y algo más. La tapa esta compartimentada. Debajo del reposabrazos tenemos un hueco más grande y profundo, con un poco más de capacidad. En este hueco tenemos la conexión USB y la de 12 v, demasiado ocultas, que tienen una tapa. Las plazas traseras disponen, en el respaldo central, de un hueco y dos posavasos. En las puertas traseras cuentan con unas pequeñas bolsas.
La capacidad del maletero tiene 400 litros, 115 menos que el 508 SW. Es un valor bastante bueno teniendo en cuenta que el motor eléctrico y la situación de las baterías están justo debajo. Perdemos altura desde el piso del maletero por el sistema híbrido. El maletero está perfectamente guarnecido con moqueta de pelo corto con correas elásticas y ganchos para sujetar la carga, con un doble fondo donde se alojan las herramientas y el sistema antipinchazos. El maletero del 508 cuenta con unos rieles para sujetar la carga con cuatro argollas adaptables. El maletero, como es norma habitual, tiene una iluminación deficiente. Abatiendo los asientos traseros podemos aumentar la capacidad de carga hasta los 1440 litros, pero limitado a objetos largos y poco voluminosos.
El nivel sonoro interior es muy bueno, el ruido mecánico de este motor está perfectamente atenuado porque es un motor muy silencioso en frío y en caliente lo es mucho más. Solo se hace evidente en el interior en fases de aceleración a plena carga y muy altas revoluciones. El ruido aerodinámico es bajo a velocidades normales, haciéndose más evidente a partir de 140 km/h. El ruido de rodadura está bien aislado, mas por la configuración de la suspensión que por los neumáticos que montaba ya que la suspensión filtra bien todas las irregularidades del terreno y no transmite casi ruidos al habitáculo.
Los asientos delanteros de esta versión son muy buenos porque son muy confortables, tienen una correcta sujeción lateral y un mullido más bien duro pero sin serlo en exceso. El guarnecido de los asientos es de cuero de muy buen tacto, con apariencia de ser resistente al uso. El reposabrazos interior de la consola es regulable en longitud y tiene un tacto agradablemente blando. Los asientos delanteros tienen regulación de altura y los habituales de inclinación, lumbar y longitud. Todos los ajustes son eléctricos. Los reposacabezas son de tipo libro, lo que permite poder dejarlos cerca de la cabeza. Son calefactables y el del conductor tiene función de masaje lumbar.
Los asientos traseros son cómodos para dos adultos. Para tres adultos, como la gran mayoría de las berlinas, por no decir todas las de este segmento, es estrecho. Tres niños con sistemas de retención infantil del grupo III viajarán sin problemas. Las plazas traseras se abaten para dejar un piso casi completamente enrasado con el piso del maletero. En el respaldo de la plaza central trasera, que como en casi todos los fabricantes, es de compromiso, hay una tapa para poder introducir objetos largos.
En el completo equipamiento del 508 hemos notado alguna laguna en el equipamiento que si tiene su hermano C5, como los elementos de ayuda a la conducción como el avisador de ángulo muerto, el asistente de cambio de carril, etc. Pero salvo estas innovaciones que seguramente veremos implementadas próximamente, no hemos echado en falta nada imprescindible. Dispone, entre otros elementos de equipamiento, de climatizador de doble bizona, control de crucero, acceso y arranque sin llave, asistente de arranque en cuesta, dirección asistida de endurecimiento progresivo, luces bixenon AFS automáticas con cambio automático entre cortas y largas, luces diurnas y de posición y pare de diodos, seis airbags y llantas de aleación en neumáticos 245/45 R18. Estos eran Michelin Pilot Sport 3, que dan un agarre muy bueno en seco y aún mejor en mojado. Un tipo de neumático que nada tiene que ver con la estética del vehículo, mas todocamino que deportivo. Pero eso que ganamos, porque con estos neumáticos el comportamiento es excepcionalmente bueno. Aunque es más pesado que el 508 SW normal, va mucho mejor.
Uno de los dispositivos que monta en opción es el Head up Display como parte de un pack especial. Este sistema proyecta información de la velocidad, del control de crucero y del navegador en una pequeña pantalla de policarbonato retráctil situada sobre el salpicadero, entre la instrumentación y el parabrisas. La misión del sistema es la de fijar la vista en un punto que no distraiga la vista de la carretera, pero al mirar tendemos a enfocar la vista y perdemos cierta perspectiva de lo que pasa en la carretera. Es más rápido que mirar los relojes del salpicadero, pero quizás habría que pulirlo un poco más. A diferencia del resto de la gama 508, este sistema en el RXH indica la velocidad en azul cuando el coche va en modo eléctrico y en blanco cuando va con el motor de combustión o con los dos a la vez.
El arranque se realiza por medio de un botón situado a la izquierda del volante. La circulación en ciudad es muy cómoda gracias al motor eléctrico que tiene fuerza desde cero revoluciones y favorece las arrancadas y los trayectos a menos de 60 km/h. Pero las dimensiones y sobre todo, el radio de giro ciertamente limitado no son los mejores aliados a la hora de buscar agilidad para los trayectos urbanos. La visibilidad en diagonal tampoco es la mejor, si bien es cierto que los sensores de parking traseros y delanteros son una ayuda inestimable para maniobrar en las zonas más estrechas sin rozar.
Eso sí, la dirección es muy cómoda y tiene un tacto perfecto, blanda cuando tiene que serlo y dura cuando lo necesitamos, siempre transmitiendo lo que pasa en las ruedas delanteras pero sin que nos tiemblen las manos en cada bache. En este aspecto, el tacto del volante de cuero, su grosor y diámetro están bien estudiados. Es más satisfactorio que otros volantes que hemos probado de la marca del león, con diámetros excesivamente grandes. Nos parecería casi perfecto si no fuera por esa manía de algunos fabricantes de no hacer volantes redondos. Tiene regulación en altura y profundidad, aunque nos gustaría un poco más de grados de regulación hacia arriba, sobre todo para los más altos.
En carretera abierta es donde mejor se comporta este vehículo. Aunque la suspensión es más blanda en expansión que en compresión, los movimientos de la carrocería están bien controlados. No es un deportivo, pero tampoco es un barco dando bandazos. Si atacamos una curva con decisión, el coche responde muy noblemente con cierto sobreviraje. Solo acusaremos subviraje cuando aceleremos en pleno apoyo con la carretera con poca adherencia, típico de los vehículos de tracción delantera.
El ESP no es muy intrusivo y solo se hace presente cuando realmente hace falta, funcionando de forma suave pero contundente. Tiene un comportamiento muy “Peugeot”. Chasis y suspensiones bien trabajados, que siempre ha sido marca de la casa. En esta versión además la suspensión va claramente más dura que el resto de la gama, lo que sumado a los estupendos neumáticos que monta la unidad probada, hace que el RXH tenga un comportamiento intachable, tanto que a veces nos ha sorprendido con un paso por curva rapidísimo sin que las ruedas dijeran una palabra ni el coche balanceara más de lo necesario. Para redondear el conjunto tenemos unos frenos bien dimensionados y que son suficientes tanto para uso intensivo como para su uso normal.
El sistema híbrido es la esencia de este vehículo. El conjunto, cuando funciona unido, es muy lineal y potente, ya que en conjunto y en situaciones puntuales, podemos llegar hasta los 200 CV. El motor de combustión da 163 CV y 300 nm de par (que no es mucho para para un diesel) y el eléctrico da 37 CV y 200 nm de par lo que en conjunto suponen 200 CV como máximo y 500 nm de par como máximo que para la potencia total es mucho par motor.
El motor de combustión interna no decae en prácticamente toda su banda de utilización y es agradable porque responde bien en casi cualquier circunstancia, no tiene retardos significativos en la entrega de potencia y es agradecido a la petición del acelerador. El cambio manual pilotado nos ha gustado mucho más que cuando lo probamos en el 3008 hybrid4, haciendo los cambios de marcha menos bruscos y lentos. Nos parece más refinado, pero aún así nos parece que perjudica claramente las posibilidades prestacionales del conjunto que declara 200 CV nada menos. Nos preguntamos si un cambio de convertidor de par hubiera sido preferible. Con ambos motores el vehículo corre bastante, pero no es un deportivo. El motor, es silencioso en frío y en caliente lo es aun más. El ruido de motor está muy bien aislado y salvo a altas revoluciones, no se hace evidente en el interior.
Tiene un mando para los cuatro modos de funcionamiento que tiene el sistema Hybrid4. Son los siguientes:
En modo “Auto”, el sistema elige automáticamente en que modo debe funcionar según unos parámetros, la posición del cambio, del acelerador, etc. Si lo hace en modo eléctrico puro o con el motor de combustión interna o en el modo de tracción total. En modo automático es como hemos circulado habitualmente.
En modo “Sport” el motor de combustión interna está siempre en funcionamiento y el sistema combinado entrega la potencia de los dos motores, a la vez que se reduce la respuesta entre la aceleración y la entrega de potencia, aumentando también las revoluciones a las que se realizan los cambios de marcha.
En modo “ZEV (Zero Emission Vehicle” tenemos hasta 6 kilómetros en modo eléctrico a una velocidad máxima de 60 km/h, en unas condiciones concretas y siempre en función de las condiciones de carga de la batería, temperatura exterior y de la carga del acelerador.
En modo “AWD” el motor de combustión interna funciona continuamente sobre las ruedas delanteras y el motor eléctrico sobre las posteriores creando una tracción total permanente, hasta 120 km/h.
El motor térmico se detiene de forma automática cuando el vehículo está parado y su arranque se produce generalmente con mucha suavidad pero, como sucede en todos los vehículos que arrancan en movimiento, no se consigue el mismo refinamiento cuando se acelera a fondo, porque funciona antes el motor eléctrico que el térmico, lo que produce algún que otro tirón.
En marcha normal la combinación de funcionamiento de ambos motores hace que sea un vehículo que para su tamaño, peso y potencia no consuma en exceso, creo que está entre los mejores en este sentido, pero su hábitat natural, donde da lo mejor de su sistema motriz, es la ciudad, lugar que para un vehículo de su tamaño no es útil. En nuestro circuito habitual, a buen ritmo sin buscar la economía de conducción y si los límites del vehículo, con carretera de montaña, vías interurbanas, autovías y recorrido urbano nos ha dado un consumo medio de 6,5 litros, incluido recorridos buscando las cosquillas del propulsor. No es un dato nada malo teniendo en cuenta el tipo de carrocería que tenemos. En condiciones de utilización mas tranquilas este vehículo presenta cifras de consumo cercanas a las declaradas en la homologación con 5,0 litros de consumo mixto. Pero más allá, no creo que sea posible llegar. Se nos antoja complicado llegar a las cifras que declara en su homologación, que por otro lado al ser un híbrido tiene unos ensayos diferentes a vehículos de combustión interna. Es de esos coches que son exageradamente sensibles a la forma de tratar el acelerador.
Este 508 RXH es en general un muy buen coche. Tiene hechuras de coche importante, con materiales de calidad y una muy buena realización. Aporta todo lo necesario para un vehículo familiar, tanto el confort, la calidad, el espacio interior, un buen rendimiento mecánico y la comodidad que ofrece en marcha, además de ser un coche tecnológicamente avanzado y punta de lanza de la llegada de los vehículos más eficientes desde el punto de vista del rendimiento energético. No nos termina de enganchar el cambio robotizado CMP pero es cierto que han mejorado mucho su rendimiento y que para el 90% de los usuarios es un cambio razonablemente bueno. Esta versión está disponible desde 41.500 euros.
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