Prueba: BMW R 1200 R

Puro equilibrio.

Probamos la roadster de BMW mas equilibrada de la gama R.

Después de probar la BMW F800R tenía muchas ganas de probar la R1200R y ese genuino motor bóxer de BMW que tanto me gusta y tantos recuerdos me traen. Además, me gusta ir a recogerla sin saber que color u opciones va a llevar. Y mi sorpresa ha sido positiva, ya que lleva maletas y una pequeña cúpula, que no es que quite demasiado pero es mejor que no llevar nada.

Además lleva el asiento bajo, con lo que te quedas encajado y con el enorme depósito de carburante protegiéndote. La postura de conducción, para mí que mido 1,88 es perfecta. El único pero que puedo poner es que a la hora de plantar los pies en el suelo, estos quedan demasiado cerca de los cilindros. Tanto que me di dos veces en los primeros kilómetros recorridos por ciudad.

El motor bóxer de BMW es el conocido bicilíndrico de 1170 cc que incorpora con dos árboles de levas y cuatro válvulas de tipo radial. Estas culatas son el avance más importante en tecnología que ha recibido este motor en su larga trayectoria. Están desarrolladas por BMW y las válvulas se encuentran colocadas en una disposición radial buscando la mejora de rendimiento, consumo y emisiones, en definitiva para que la combustión sea mucho más eficaz. Así el motor respira mucho mejor con un llenado de los cilindros más eficiente y una fase de escape optimizada lo que hace que suba mejor y más rápidamente de vueltas.

Este motor presenta una potencia máxima de 110 CV y 119 Nm de par motor, más que suficiente para llevarnos a cualquier parte que necesitemos, ya sea de viaje largo o en el día a día. Tiene un funcionamiento muy redondo, pleno de potencia en toda la banda de revoluciones y con un tacto inmediato y directo en cuanto le damos al gas. Respecto a la versión anterior de este motor, el nuevo tiene una respuesta mas uniforme, suave pero también más contundente cuando le apretamos el gas, subiendo rápidamente de vueltas llegando muy fácilmente al corte de inyección. Las vibraciones de este bóxer bicilíndrico son las habituales. A mi me parecen hasta agradables. En marcha no existen. Solo notamos la típica vibración armónica de este tipo de motores en parado. Eso si, cuando aceleramos en vacío, nos pega el típico tirón lateral que se siente como un balanceo. Es en consecuencia una moto con un andar muy refinado y suave.

En la cuestión de confort, esta moto está a un nivel altísimo. La postura es perfecta, con un sillín que de serie está situado a 80 cm del suelo lo que favorece tener un centro de gravedad bajo y poder llegar con los pies al suelo a casi todo el mundo. Existen diferentes opciones de sillines y mullidos. El que viene de serie está bien, pero quizás un poco mas mullido no hubiera venido mal.  Además, para terminar de configurar la altura perfecta de nuestra R1200R podemos combinar las diferentes alturas de sillines con diferentes recorridos de suspensiones, que debemos pedir a fábrica, con recorridos que van desde 120 mm a 100 mm en la horquilla delantera y de 140 mm a 121 mm en la suspensión trasera.

Respecto a la postura de conducción, tanto del piloto como del pasajero, esta R1200 R es una moto que trata con mimo tanto al conductor como al pasajero. El piloto siempre tiene la sensación de ir integrado en la moto, gracias a la forma y tamaño del asiento, la forma del depósito y las estriberas, que están un pelín altas para favorecer la postura idónea cuando nos pica el gusanillo en alguna curva. Además el manilla está situado un poco alto lo que relaja mucho la conducción. Esta postura también es idónea para circular por la ciudad. En parado, los 230 kg se notan, pero en marcha es tan equilibrada que no cuesta nada moverse con cierta agilidad entre el tráfico urbano. Para ello los bajos que nos otorga el fantástico motor ayudan y mucho a esa buena sensación en la ciudad.

En carretera abierta es donde mejor se siente esta roadster. Como todas las naked no protegen mucho, pero dicho esto, la pequeña cúpula con la que venía nuestra unidad de pruebas si se notaba, para mejor. No es que sea una diferencia muy grande, pero en vez de tener que agarrarnos fuerte a 120 lo hacíamos a 140. Pero para viajar habitualmente no es suficiente, así que tendrás que poner una cúpula. El comportamiento en carretera a un ritmo suave es como ir en una alfombra. Además nuestra unidad tenía la suspensión pilotada, con lo que la eficacia de la suspensión en los diferentes tramos que recorrimos se veía aumentada, pudiendo elegir, dependiendo del recorrido y tipo de vía, entre los tres programas prefijados, confort, normal y sport. Además podemos decirle al programa si vamos solos, con acompañante, con maletas o sin maletas, para que la suspensión pilotada se adapte automáticamente.

El confort es ideal para ir muy tranquilo en asfalto en perfecto estado. El normal es el que más utilizaremos, porque vale para curvear y para casi cualquier situación. El Sport va claramente más duro que los otros dos, pero también hace a la R1200R una moto más ágil y precisa en la trazada. En definitiva, esta es una moto que en las curvas rápidas va literalmente sobre raíles y en línea recta mantiene siempre la trayectoria con aplomo y seguridad. En el video podemos ver el recorrido que realizamos subiendo hasta la Cruz Verde. En las primeras curvas ya nos deja claro que esta moto es perfecta para viajar y se nos dibuja una sonrisa en la cara según vamos empalmando curvas llevando la moto en quinta y sexta marcha sin problemas, con el motor girando a unas cuatro mil vueltas que es donde mejor se siente y donde tenemos siempre reserva de potencia por si acaso.

Después de llegar al puerto nos dirigimos hacia Robledo de Chavela por una carretera en bajada que combina curvas rápidas y amplias con curvas más cerradas, incluyendo un par de ellas limitadas a 30 km/h en las que hay que estar atento. No hay ningún problema ni sustos con esta moto y siempre traza por donde le decimos. En este tipo de vías, con buena visibilidad y buen asfalto, la estabilidad de la R1200R es perfecta y nos transmite una enorme sensación de estabilidad y seguridad. En la zona más revirada del tramo aplicamos los frenos con un poco mas de fuerza y notamos que el ABS se acativa antes de lo que nos gustaría en el eje trasero. Eso si, la moto frena muy bien y sin hacer ningún extraño ni hundimientos exagerados de la horquilla delantera. También hay que destacar el excelente comportamiento de los neumáticos Metzelder que montaba nuestra unidad de pruebas, con un agarre muy bueno en toda circunstancia.

En cuanto a la ergonomía, tacto y manejo de los mandos, pues que podemos decir, son de mucha calidad. Todos los mandos tienen un tacto preciso y de calidad. Lo que más nos ha gustado es el tacto y manejo del cambio, muy mejorado respecto a la anterior generación de la R1200R. Las marchas entran perfectamente y el cardan no hace cosas raras cuando encadenas una marcha tras otra. Eso si, al reducir, hay que tener cuidado con bajar muchas marchas de golpe o nos llevaremos un susto en forma de bloqueo de la rueda trasera. El cuadro ha cambiado y ahora tenemos dos relojes, uno para el velocímetro y otro para el tacómetro con una pantalla LCD con las indicaciones del ordenador de bordo en el centro. Tenemos mucha información y de forma accesible, ya que con un vistazo vemos todo lo necesario.

Y llega el momento de devolver la moto a BMW y nos da una pena enorme. Nos lo hemos pasado tan bien con ella que si tuviéramos que comprar una moto “para nosotros” esta sería sin duda una de las tres elegidas como candidatas finales. Una moto duradera, de calidad y que lo hace todo bien. La tenemos disponible en los concesionarios de BMW desde poco más de 12.000 euros.

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