¿Para qué necesitamos más?
Este es, probablemente, el primer motor de arquitectura reducida y prestaciones realmente interesantes.
Ford ha realizado una gran inversión en el Focus, no solo económica, sino en tecnología, donde el Focus es un vehículo que destaca. En este caso, el objeto de la prueba era comprobar de primera mano el nuevo motor ecoboost de 1.0 litros, tres cilindros y nada menos que 125 CV. Y el resultado ha sido, sorprendente. Cada vez que tenemos la suerte de encontrar un producto que, realmente, aporta algo emocionante las palabras para describirlo fluyen de forma espontánea. Y este es uno de esos momentos. Así que desde ya decimos que el coche nos gusta, pero que el motor nos gusta mucho más. Es el primer motor, que no el único, que realmente define con claridad lo que se denomina en el sector de la automoción como downsizing, es decir, reducir la capacidad de los motores, su consumo y emisiones sin renunciar al rendimiento.
Ford ha conseguido un motor que anda mejor que cualquier atmosférico de 125 CV mediante un bloque pequeño, alimentado con inyección directa y un turbo de muy baja inercia, que hace que tengamos par disponible desde muy bajas revoluciones. Esto hace que nos de buenas sensaciones nada más arrancar, con una banda de utilización sorprendentemente elástica, que nos lleva casi desde el régimen de ralentí hasta las 6.500 rpm, donde corta inyección. En todo ese margen de utilización es donde encontramos un motor que entrega la potencia de forma muy lineal, sin caídas en la entrega de potencia, con la sensación que de no acaba nunca y que no desfallece. Hemos medido un consumo medio, en nuestro circuito habitual de pruebas con autopista, autovía, carreteras secundarias, puertos de montaña y ciudad, de 7,3 litros. Y eso sin hacer una conducción económica, sino todo lo contrario. Hemos conducido en modo “divertido”. En conducción económica, el consumo medio ronda los 6 litros.
Viendo la arquitectura, de tres cilindros, tendremos la tentación de pensar que las vibraciones parásitas y el sonido son diferentes a un cuatro cilindros, cuyo equilibrado es más sencillo. Pues tenemos que decir que Ford ha trabajado muy bien este aspecto, ya que no hemos notado vibraciones mayores que cualquier otro Focus, por ejemplo un 1.6 ecoboost, pero sí que notamos un sonido diferente. No suena a diésel, pero tampoco a gasolina. Es un sonido raro, con un muy leve claqueteo que desaparece a medida que el motor aumenta la velocidad de giro. Salvo en fuertes aceleraciones, donde sí se hace más evidente el ruido mecánico, es un motor muy silencioso.
Esto se suma a un gran trabajo en la calidad percibida del interior de este vehículo, dándole de una calidad similar a modelos más caros y de segmentos superiores. El nivel sonoro interior es muy bueno, donde solo el ruido aerodinámico es mayor que el mecánico o de rodadura. En marcha no transmite vibraciones parásitas al interior, ni al mando del selector del cambio ni a los pedales.
El ruido aerodinámico está bien contenido. El ruido de rodadura está muy bien aislado, tanto por la configuración de la suspensión, que filtra muy bien todas las irregularidades del terreno y no transmite ruidos al habitáculo, como por los neumáticos (215/50R17) que monta que son muy silenciosos. Los espejos tienen un tamaño correcto y la retro visibilidad no tiene ningún problema ya que los retrovisores cubren un amplio campo de visión. Para las maniobras de aparcamiento contamos con sensores de radar de parking delanteros y traseros con aviso visual y sonoro.
El alumbrado delantero es muy bueno para las luces de cruce y carretera ya que monta un sistema bixenon de lámparas de descarga de gas y automatismo con sensor crepuscular para su encendido y apagado. Para el resto de funciones de alumbrado, salvo las luces de circulación diurna, luces de posición trasera y tercera luz de freno que lleva LEDs, utiliza luces halógenas. Lleva además luces de esquina muy potentes y útiles.
Los asientos delanteros de esta versión me han gustado especialmente, porque son muy buenos. Son muy confortables, tienen una buena sujeción lateral tanto del respaldo como de la banqueta y un mullido cómodo. El guarnecido de los asientos es cuero integral de grano fino y con apariencia de ser resistente al uso que forma parte del pack Individual. Los reposabrazos de las puertas laterales están guarnecidos del mismo cuero. Los asientos delanteros tienen múltiples regulaciones (eléctrico el del conductor pero sin memoria) de altura y los habituales de inclinación, lumbar (este en altura, anchura y profundidad) y longitud. Los reposacabezas son buenos quedando cerca de la cabeza ya que solo pueden ajustarse en altura. Esto es posible gracias al diseño de los asientos, que dejan cerca de la espalda la parte más alta del respaldo. Los asientos delanteros están calefactados.
Los asientos traseros tienen una disposición 60/40, son abatibles y son cómodos pero no tienen una gran sujeción lateral. Estas plazas son cómodas para dos adultos. Tres adultos irán claramente mas apretados. Tres niños con sistemas de retención infantil voluminosos tendrán problemas para caber. Es ideal para que dos pasajeros, ya sean niños con sistema de retención o adultos, viajen sin problemas. Las plazas de las filas traseras se abaten hacia delante para dejar mas espacio de carga, pero no se enrasan totalmente con el suelo del maletero.
El portón del maletero tiene cerradura eléctrica. Para abrirlo podemos hacerlo pulsando el botón que hay en el plafón de la matrícula o pulsar el botón dedicado de la llave. Para cerrar el vehículo tenemos un botón en el borde del tirador de las puertas delanteras. No es un sistema manos libres, pero nos permite poder cerrar el vehículo sin tener la llave en la mano. El maletero tiene una buena capacidad, está muy bien terminado y completamente guarnecido en moqueta de pelo corto. Debajo del suelo tenemos la rueda de repuesto de uso temporal y una serie de compartimientos para herramientas. La iluminación está a cargo de dos plafones a ambos lados del maletero y dan una luz con poca intensidad. El maletero está cubierto con una bandeja dura y batiente solidariamente con el portón. El maletero tiene una capacidad de 363 litros, buen dato para la categoría de compactos.
El cuadro de instrumentación tiene una tipografía muy clara y una iluminación en blanco para los relojes y azul para las agujas de los relojes, la pantalla multifunción y los testigos de la consola, puertas, mandos e indicadores. Es muy agradable a la vista y la intensidad está muy bien escogida. Tiene un reostato para regular la intensidad de la iluminación del cuadro. Los mandos del puesto de conducción están bien dispuestos, justo a mano. La iluminación del habitáculo es muy buena porque tiene suficientes puntos de luz blanca de gran intensidad. Nos pasó lo mismo con la prueba del Mondeo, nos parece un acierto la acción de Ford para mejorar la intensidad del alumbrado del habitáculo. Además, tenemos luz ambiental en diferentes puntos del interior que le da una calidez especial y muy agradable que podemos elegir entre una palera de varios colores seleccionables con un botón en el plafón delantero.
Los botones para el menú del ordenador de bordo están en el radio izquierdo del volante. El manejo es bastante sencillo e intuitivo. El ordenador de bordo sirve para cambiar ajustes de confort y del vehículo así como consultar las informaciones de viaje habituales. En el radio derecho del volante tenemos los botones del control del equipo de sonido y del teléfono.
Los mandos dispuestos en el volante son buenos por tacto y funcionamiento. Los que se encargan de los indicadores de dirección y cambio de luces de cruce a carretera y el que se encarga de los limpia y lavaparabrisas y la sensibilidad del sensor de lluvia tienen un tacto muy bueno, sólido y bien anclado, sin movimientos extraños y están bien dispuestos.
El interior del habitáculo esta recubierto con materiales de muy buena apariencia visual y ajuste. Tanto los plásticos empleados en el salpicadero y consola, como los guarnecidos plásticos y textiles de puertas, asientos y suelo tienen buena apariencia, tacto y el ajuste de piezas está bien resuelto. La solidez de los elementos montados es la máxima en el interior del habitáculo. Todos los huecos tienen un fondo de goma.
Para los pasajeros traseros hay pocos huecos repartidos por el interior del habitáculo que no contribuyen a dar mayor capacidad de almacenaje, como los pequeños posavasos del respaldo de la plaza central trasera o las pequeñas bolsas de las puertas traseras. El hueco que menos nos ha gustado, por capacidad y situación, es el que hay en el lateral de los asientos. Por su situación y capacidad, parece más un adorno que un hueco realmente útil. La guantera tiene un buen tamaño, profunda y ancha, está iluminada.
El conductor tampoco tiene muchos huecos, salvo la bolsa de su puerta, de buena capacidad e iluminada y los dos posavasos que hay en la consola. Tenemos en la parte del plafón del techo un portagafas. No hemos conseguido poner unas gafas normales y que cierre bien. Solo lo hemos conseguido con gafas de niño. El reposabrazos central sí tiene buena capacidad, con un hueco muy profundo.
El volante, forrado en cuero, tiene un tacto muy agradable, un grosor adecuado tanto para manos pequeñas como más grandes y un diámetro correcto. Tiene una amplia regulación en altura y profundidad mediante un mando mecánico. El mando que regula el limitador y regulador de velocidad precisa de unos pocos minutos para acostumbrarse a su funcionamiento, porque el botón tiene regulaciones en cuatro direcciones y botones que activan o desactivan diferentes funciones, pero su aprendizaje es sencillo y fundamental para no apartar la vista de la carretera, algo que sin duda sucederá varias veces antes de hacernos con su funcionamiento. Tanto el limitador como el regulador funcionan correctamente y no han presentado ninguna diferencia con respecto a sistemas similares. El otro mando gemelo gestiona el volumen, el avance y retroceso de pistas de audio así como las funciones de colgar y descolgar el teléfono.
En el mando del indicador de dirección tiene el mando que activa el sistema LKAS (Lane Keep Assist System) o sistema de mantenimiento del carril, pero que en el caso del Focus, además puede llegar a corregir de forma autónoma la trayectoria si el sistema detecta que no tenemos el control del volante. Eso si, solo lo realiza una vez, dejando el control del sistema al conductor mediante señal visual y sonora.
La consola contiene el climatizador bizona y podemos ponerlo también en modo monozona. El climatizador tiene un funcionamiento correcto, no tarda demasiado en regular la temperatura cuando hace mucho frío en el exterior del vehículo y es muy silencioso. Además es muy potente porque da mas calor que otros. Por ejemplo, hemos tenido que seleccionar hasta dos grados menos que otros climatizadores para obtener la misma sensación térmica. Tiene salidas específicas para las dos filas de las plazas traseras en el techo. Precisamente las salidas de aire delanteras nos han gustado mucho, por el diseño de las mismas y la gran cantidad de ellas, que cubren perfectamente la parte delantera.
El equipo de sonido es muy bueno por su sonido limpio y potente, demasiado potente para algunos guarnecidos del interior, como hemos comentado anteriormente. Gestiona tanto discos CD con MP3/WMA/ CD Audio como reproductores MP3 conectados vía bluetooth. La pantalla tiene una resolución correcta, pero es pequeña y está un poco lejos. Podemos manejar el sistema tanto por botones en el volante como por la cruceta de botones dedicada que hay en la consola. Los menús del sistema de audio son muy sencillos, no hace falta mucho tiempo ni entrenamiento para hacerse con su funcionamiento. El bluetooth con perfil de audio A2DP para el teléfono funciona perfectamente, tanto la emisión como la recepción son muy buenas ya que cuenta para ello con un procesador DSP para la voz y la gestión de la agenda del teléfono se hace de forma transparente y automática para el usuario.
La reproducción de audio vía bluetooth es perfecta. Además de esto, tenemos una herramienta de control por voz, para controlar diferentes elementos de equipamiento (radio, teléfono, climatizador, etc) que ha funcionado bastante bien, entendiendo a la primera las órdenes que le dábamos. Hay muchas instrucciones que podemos dar, pero si no queremos aprendernos todas con decir “ayuda” el sistema nos indicará las mas importantes.
Debajo del climatizador tenemos unos botones con varias funciones. Nuestra unidad montaba la activación o desactivación de los sensores de aparcamiento y el sistema de aparcamiento automático. El parabrisas delantero al llevar el desempañado eléctrico y sobre todo la protección infrarroja, hace que de noche y cuando está lloviendo se distorsione demasiado la visión. De noche o de día, en días secos parece como si estuviera mojado. No es incómodo porque te acostumbras perfectamente, pero se hace raro al principio.
Los sensores de aparcamiento, tanto delantero como trasero, se activan al meter la marcha atrás, pero no se activa al iniciar la marcha desde parado. El sistema de aparcamiento automático funciona realmente bien. Solo tenemos que preocuparnos de meter las marchas que nos indica la pantalla del ordenador y esperar a que el vehículo realice la maniobra. Es muy sencillo. Solo tenemos que pulsar el botón antes de aparcar y elegir el lado donde queremos aparcar mediante el mando del indicador de dirección. Solo podemos aparcar de forma automática si el parking es en línea. Nosotros hemos aparcado en una maniobra de 26 segundos, desde que damos al botón del sistema hasta que paramos el vehículo aparcado. Se puede hacer incluso en menos tiempo a poco que nos acostumbremos.
El selector del cambio, manual de 6 velocidades, tiene un tacto muy bueno, bien guiado y con la firmeza justa. A la izquierda del selector del cambio tenemos el mando del freno mecánico que tiene un recorrido corto y no hay que hacer mucha fuerza para activarlo. El Focus tiene función “autohold”, que frena el vehículo antes de iniciar la marcha en una pendiente. Pero nos ha parecido de funcionamiento muy suave y refinado, porque se desactiva suavemente y hace que sea algo realmente sencillo el inicio de la marcha. Este coche con tanta tecnología embarcada con un freno de mano eléctrico sería ya perfecto.
Dinámicamente es un coche que pisa firme la carretera. La amortiguación tiene un perfecto compromiso entre dureza y confort, filtrando muy bien las irregularidades del terreno y controlando bien los movimientos de cabeceo y balanceo lógicos de una versión que no busca las prestaciones sino un balance más bien orientado al confort. Pero nos hubiera gustado que fuera un poco más duro, porque el motor es tan bueno, que a veces, llevados por el buen rendimiento mecánico, nos hubiera gustado disfrutar de una suspensión más acorde con esos 125 CV que sin duda están.
En carreteras mas reviradas, a una velocidad lógica, traza perfecta y fielmente la trayectoria y en las curvas mas complicadas traza exactamente por donde queríamos, siguiendo las indicaciones del volante y eso que monta unos neumáticos Michelín Primacy HP con medidas 215/50R17, que premian mas la economía de consumo que el agarre tanto en seco como en mojado. Con unos neumáticos más blandos y prestacionales, estoy seguro que podríamos obtener mejores sensaciones.
Me ha gustado el tarado de la dirección. Cierto que es eléctrica y que tiene ese toque artificial que no acabamos de quitarnos de encima en este tipo de direcciones, pero es de las mejores en este aspecto porque nos transmite con bastante fidelidad lo que pasa en las ruedas delanteras, con un nivel de asistencia razonable.
En definitiva, es este Focus y concretamente este motor, un ejemplo de que ya está cerca el momento en que miraremos los motores por su potencia y por el carburante que hay que poner en el depósito. Ni cilindrada ni arquitectura. Porque dentro de muy poco los usuarios descubrirán que los motores ya no necesitan tener grandes cubicajes para ser buenos y potentes. Si además consumen poco carburante y lanzan pocas emisiones a la atmósfera mucho mejor. Es este un paso, otras marcas han dado otros, y poco a poco veremos como el resto de las marcas empieza a lanzar alternativas de este tipo. Probablemente Ford ha sido el primero en lanzar un motor de este tipo más redondo que la competencia.
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