Más que un bonito envoltorio.
El SsangYong Korando es el primer producto de una nueva estrategia de la marca coreana de ofrecer buenos productos con precios competitivos.
El Korando guarda una excelente relacion precio-calidad, de lo mejor del mercado ya que casi nadie puede ofrecer este equipamiento y estas prestaciones en un vehículo similar. A nosotros nos parece uno de los vehículos más aclamados por su diseño, ya que todos los que se encuentran con el vehículo manifiestan lo acertado de su diseño, por su habitabilidad y por precio.
Esta variante en concreto se puede adquirir por 26.050 euros y tiene cinco años de garantía oficial, con tracción delantera y con caja de cambios automática de 6 velocidades.
El SsangYong Korando tiene un habitáculo homologado para cinco ocupantes. El nivel de habitabilidad es muy bueno en todas las plazas. En las plazas traseros podremos llevar dos adultos cómodamente o tres niños sin sistemas de retención. Lo habitual en coches de sus dimensiones. El acabado del Korando es correcto. No estamos ante un vehículo lujoso pero es un vehículo sincero en este sentido. Cuesta lo que vale. Esta bien rematado y, salvo apreciaciones personales sobre el diseño, es un vehículo intachable en el ajuste y la calidad de los materiales mas a la vista. Todos los plásticos tienen un tratamiento correcto, son duros al tacto y no se perciben ruidos parásitos en el interior. Todos los ruidos que hemos percibido provenían del portón trasero y del cubremaletero.
Los asientos delanteros son cómodos, con un guarnecido de cuero y textil en la zona de contacto con el cuerpo en color negro con el cosido en color rojo así como el entramado del textil, lo que le da un toque de alegría ante tanto color negro en el interior. La misma combinación la encontramos en las alfombrillas, que por cierto nos han gustado mucho. Sin ser unos asientos muy envolventes recogían bien el cuerpo. No son asientos deportivos porque en este vehículo no lo necesitamos, pero si son cómodos, que es lo que esperamos de un vehículo así. Los reposacabezas quedan cerca de la cabeza y tienen regulación en altura.
Los asientos de las plazas traseras son correctas pero no tienen unos resaltes exagerados ni en la banqueta ni en el respaldo. Además el suelo es completamente plano, lo que garantiza que los ocupantes de las plazas traseras puedan moverse sin problemas. Eso es un vehículo de corte familiar, es un punto a favor. Los reposacabezas traseros, al igual que los de las plazas delanteras, quedan cerca de la cabeza. Tienen forma de L invertida y únicamente se pueden regular en altura. Nos gustan menos que los delanteros y como en el resto de fabricantes, parece pensados más para cumplir con la homologación de reposacabezas y visión trasera que para una función de seguridad.
El respaldo cuenta con varias posibilidades de inclinación que permite que los ocupantes puedan reclinar el respaldo a su gusto para encontrar una postura más confortable. En el respaldo de la plaza central hay un apoyabrazos con dos posavasos integrados que se puede ocultar. Solo se puede colocar en una sola posición, abajo del todo, quedando quizás demasiado bajo.
El puesto de conducción es cómodo. Hemos encontrado la postura más cómoda con facilidad gracias a los reglajes de asiento y volante, que son bastante amplios. También lo es por que todos los mandos de control están bien situados, pese a que en un principio los mandos del alumbrado y limpiaparabrisas nos parecía que tenían una situación extraña, al final nos ha gustado. Los pedales y mando del cambio también están bien situados, con un pie de apoyo grande y resistente. El reposabrazos es grande y bien acolchado, guarnecido en cuero, pero para nuestro gusto queda un poco bajo y retrasado. Sabemos que es cuestión de centímetros y le falta ese poco para ser perfecto.
El volante tiene un tamaño correcto y un grosor demasiado fino. Está forrado en cuero rugoso y tiene un tacto mejorable, porque nos parece demasiado duro. Integra los botones que controlan el equipo de sonido/teléfono y las marchas para el modo secuencial. Detrás del volante, están los mandos para accionar los indicadores de dirección, las luces de posición, cruce y carretera, los limpiaparabrisas y el regulador de velocidad, situado un poco mas abajo en un mando que nos ha parecido mejorable pero que cumple bien su función. No tiene limitador de velocidad. El tacto de los mandos del volante es bueno y preciso.
A la izquierda del salpicadero, hay unos botones para desconectar el control de estabilidad y regular la altura de las luces de carretera y encender las luces antiniebla delanteras. Este último tiene una situación que puede resultar extraña, pero no olvidemos que las luces antiniebla delanteras no son obligatorias y es mas fácil prescindir de un pulsador que tener dos mandos para diferentes mercados. En la consola, hay cuatro botones agrupados que permiten desempañar el parabrisas y la luneta trasera, consultar los datos del ordenador de bordo y encender las luces de emergencia. El botón del ordenador de bordo nos parece, este si, muy mejorable.
La configuración del tablero de bordo es muy sencilla, con una tipografía clara, iluminación en ámbar con selección de intensidad, pero que nos ha parecido escasa de potencia, incluso al máximo. El ordenador da toda la información habitual de consumos, nivel de carburante, temperatura del líquido refrigerante, modo de la caja de cambios y marcha seleccionada.
En la parte superior del salpicadero hay una pantalla táctil multimedia, de 6,2” que incluye el sistema Bluetooth con perfil de audio y manos libres, navegador GPS con cartografía y software iGo 8, Radio/CD/MP3, DVD/DVD-R/RW, DVD+R/RW/VCD, Radio con RDS, Lector de tarjetas SD, puerto USB con conexión iPod y cámara de visión trasera, muy útil ya que esta versión no lleva avisadores de aparcamiento. También se puede instalar un sistema de televisión y tenemos la posibilidad de usar el sistema para ver fotos, leer e-books, etc.
El equipo de sonido ofrece una buena calidad, tiene un sistema de ecualización espacial correcto y contamos con un subwofer que nos da buena potencia en la frecuencia de graves. Tiene lagunas en el funcionamiento, que a veces es farragoso con menús poco claros. Para poder oír la música por bluetooth a la vez que navegamos debemos desconectar los sonidos del sistema iGo 8, para que no interfiera en la música. No nos ha gustado la instalación del cable para el iPod en la guantera. Es poco refinada pero se puede mejorar.
También se pueden ver vídeos o películas a través del lector de DVD, pero siempre con el vehículo estacionado y el freno de mano accionado. Nuestra unidad equipaba de serie un sistema de navegación iGo 8 que es muy completo y de manejo sencillo, pero hay que configurarlo convenientemente para que no nos vuelva locos con la recalculación de rutas alternativas o cuando, sencillamente, nos equivocamos. Cuando todo funciona correctamente, es un sistema de navegación estupendo, con cartografía en 2D y 3D muy potente. Ofrece mucha información y los mapas de un total de 43 países, en los que se incluye todo el continente europeo y una base de datos de puntos de interés muy completa. También incluyen información de la situación de radares. La cartografía y las bases de datos son fácilmente actualizables mediante la microSD que contiene todos los datos. El sistema multimedia incluye un mando a distancia.
El sistema de climatización funciona muy bien. Lo hemos probado con unas temperaturas muy bajas y el resultado ha sido satisfactorio. Después de tener el vehículo expuesto temperaturas bajo cero el climatizador ha sido capaz de calentar el vehículo con rapidez. También ayuda y mucho la potentísima calefacción de los asientos delanteros. Tiene dos posiciones. La normal es suficiente, la mas potente puede resultar incluso excesiva, pero va bien para los días mas fríos. Todas las funciones se pueden controlar mediante tres mandos giratorios que son precisos pero con un acabado de poca calidad.
Todos los huecos disponible están bien ubicados y tienen muy buena capacidad: El conductor tiene suficientes huecos para dejar todos los pequeños objetos que se suelen llevar encima. Delante del asiento del acompañante hay una guantera que está poco iluminada pero con apertura de la tapa amortiguada. Todas las puertas tienen bolsas rígidas para guardar objetos, las delanteras más capaces que las traseras. Los ocupantes de las plazas traseras disponen de dos posavasos integrados en el apoyabrazos central. También hay ganchos para colgar bolsas en el habitáculo y en el maletero.
El maletero tiene una capacidad de 486 litros. Sus formas son regulares y el piso es completamente plano. El fondo esta guarnecido con moqueta de pelo corto y los laterales están acabados con plástico rígido con un tratamiento de aspecto barato. Si abatimos los asientos de las plazas traseras, con unos mandos sencillos de un solo toque, la capacidad aumenta considerablemente. Los asientos una vez abatidos, quedan enrasados con el piso del maletero.
Debajo del piso del maletero hay una bandeja muy práctica que puede servir para dejar todos los accesorios necesarios para el mantenimiento del vehículo y los triángulos de emergencia. Debajo de esta bandeja, se encuentra la rueda de repuesto, que es de una medida para uso temporal (hasta 130 km/h) en medida 195/60 R16.
El maletero está cubierto por una bandeja enrollable que pesa muy poco, que se extrae con facilidad y que se puede guardar debajo del piso del maletero para que no moleste y para que no tengamos que dejarla fuera del vehículo. En circulación por caminos muy suaves produce ruidos que pueden ser molestos. Queda un hueco entre la bandeja y el respaldo del asiento que podría tener, como en otros modelos, un textil que lo protegiera de amantes de lo ajeno.
El alumbrado del Korando probado se componía de luces halógenas para todas las funciones de alumbrado. Lleva unas luces de led en el anclaje de los retrovisores como luz de acompañamiento, un detalle de calidad. Tambien incorpora leds en los indicadores de dirección de los retrovisores. No lleva sensor crepuscular, algo que hemos echado de menos en un vehículo de esta categoría y equipamiento. El alumbrado de cruce da una intensidad pobre.
El Korando dispone de un motor de dos litros diesel que mueve con soltura los 1.645 kg que pesa este vehículo. Eso si, lo hace ruidosamente. Un motor de este tipo, actualmente, es difícil encontrarlo con este nivel de rumorosidad, tanto al ralentí como en aceleración a plena carga. Es como un guiño nostálgico a aquellos primeros motores turbodiesel que fueron verdaderamente potentes y prestacionales. También transmite una ligera vibración al ralentí a los pedales, lo que es ya mas normal, similar a sus competidores. Hemos medido un consumo medio, en nuestro circuito habitual que incluye autovía, carretera comarcal, puerto de montaña y circuito urbano de 8,3 l/100 km, lo que es un dato correcto y adecuado a un vehículo de su peso y con una caja de cambios que afecta un poco más al gasto de carburante que un cambio manual.
Dinamicamente es un vehículo correcto, se mueve bien y responde cuando aceleramos, pero en ningún momento da la sensación de llevar 175 CV bajo el pie. Tan suave es la aceleración y tan lineal que no percibimos lo rápido que podemos ir con él hasta que miramos el velocímetro. Tiene potencia de sobra para adelantar sin problemas.
La caja de cambios automática, de convertidor de par nos ha parecido más rápida de lo normal en este tipo de cajas de cambio. Es más, funciona mejor en modo manual que en modo secuencial. Nos ha gustado mucho la estrategia de funcionamiento en modo automático. Menos en modo secuencial, donde si subimos de vueltas, no cambia automáticamente cuando llegamos al corte de inyección. En frío, y en estos días ha hecho mucho, la caja daba un tirón en primera, como si desembragara la primera de golpe. Lo contamos como curiosidad, ya que también ocurría con la caja ya con temperatura de servicio ideal. Nos ha gustado la energía con la que acelera desde parado, sobre todo cuando verdaderamente se necesita.
La suspensión delantera es de doble brazo transversal con muelles helicoidales y la trasera es independiente, multibrazo y muelles helicoidales. El tarado de la misma es tal y como se estila en este tipo de vehículo, dura en compresión y blanda en extensión. Actúa correctamente en todo tipo de firme, mucho mas confortable cuando la carretera esta bien asfaltada. Las gritas y roturas, en apoyo, se notan y pueden llegar a descolocarnos creando una falsa sensación de perdida de trazada. En carreteras muy viradas hemos tenido el cabeceo y el balanceo tan característico de los SUV, no solo porque son vehículos con el centro de gravedad más elevado, sino porque los neumáticos que lleva esta unidad, unos Kumho Solus en medidas 225/60R17 no han dado muy buen agarre ni en seco, ni en mojado. Si se han comportado mejor en caminos de tierra. Este vehículo, con neumáticos de mayor agarre, mejoraría una barbaridad.
A un ritmo normal es un vehículo aplomado, bien asentado en la carretera con una dirección que aún siendo de cremallera servoasistida eléctrica, tiene un calibrado blando. Con mayor dureza hubiera transmitido un poco más de seguridad en las trazadas mas complicadas al conductor. En en estas trazadas donde los neumáticos declaran que sus límites de adherencia están mas cercanos que la capacidad del coche y el ESP hace acto de presencia dejando las cosas en su sitio. Es un coche claramente subvirador en esta situación. Circulando de forma tranquila pero ágil, el coche es fácil de llevar sin sustos ni pérdida en la trazada.
El Korando Incorpora frenos de disco ventilados en el eje delantero y frenos de disco ventilados en el trasero. Los frenos actúan correctamente, pero hay que frenar con decisión, ya que tiene un tacto esponjoso y un primer recorrido del pedal que apenas actúa sobre el freno. En caso de frenada de emergencia el sistema de frenos responde bien y mantiene perfectamente la trayectoria del vehículo.
Todo el mundo nos decía, ¿que modelo es este? Que bonito es! ¿ah, pero es coreano? Y que tal sale?. Todas las preguntas demostraban un curioso y sincero interés. Y la verdad, es que a nosotros también nos parece un vehículo con un diseño acertado, de lo mejor que hay en el segmento. Tiene, como todos, elementos mejorables. Pero tiene suficientes argumentos para dar todo lo que un futuro usuario de un vehículo como este necesita, y a un precio bastante ajustado. SsangYong está haciendo un esfuerzo importante con este vehículo y se nota el empeño, porque incluso lo han diseñado al gusto europeo. Calidad correcta, precio ajustado, equipamiento y estética agraciada. Poco más podemos pedir para llevarnos uno a casa.
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